鐵路裝備基于智能控制的重載鐵路鋼軌打磨技術(shù)研究公開招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)公告

1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：鐵路裝備基于智能控制的重載鐵路鋼軌打磨技術(shù)研究公開招標(biāo)，項(xiàng)目招標(biāo)編號(hào)為：CEZB220203128， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1招標(biāo)范圍：
    本項(xiàng)目通過對(duì)高頻率連續(xù)的車載廓形測(cè)試數(shù)據(jù)下砂輪切削過程和打磨模式設(shè)計(jì)過程的研究，開發(fā)鋼軌智能打磨系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路裝備公司鋼軌打磨列車上，需實(shí)現(xiàn)廓形連續(xù)在線檢測(cè)、打磨模式自動(dòng)設(shè)計(jì)、打磨能力反饋調(diào)節(jié)等功能，主要研究如下：
（一）鋼軌打磨砂輪切削能力試驗(yàn)分析及效果評(píng)價(jià)
研究打磨車砂輪切削能力與打磨速度和打磨功率之間的關(guān)系。在給定打磨車輛類型下，通過理論試驗(yàn)分析，推算出給定速度和給定功率等情況下鋼軌不同區(qū)域的打磨面積及打磨效果。最終結(jié)合設(shè)備裝車后通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行多角度、多工況下鋼軌打磨砂輪切削能力的試驗(yàn)分析，并進(jìn)行效果評(píng)價(jià)。
（二）重載鐵路鋼軌基準(zhǔn)型面與非對(duì)稱型面的仿真設(shè)計(jì)
通過降低疲勞裂紋常發(fā)區(qū)域的型面高度設(shè)計(jì)目標(biāo)鋼軌型面，建立重載鐵路貨車車輛的動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)目標(biāo)型面進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，從接觸點(diǎn)位置、輪軌接觸斑面積、橫向力、脫軌系數(shù)與減載率、磨耗指數(shù)等方面分析選擇最優(yōu)的目標(biāo)型面廓形，并進(jìn)行重載鐵路鋼軌基準(zhǔn)型面與非對(duì)稱型面的仿真設(shè)計(jì)。
（三）基于打磨量曲線的鋼軌打磨模式理論設(shè)計(jì)
建立打磨參數(shù)和打磨量的函數(shù)模型，并進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一定打磨模式下打磨量的仿真計(jì)算。通過現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)測(cè)試，記錄不同打磨模式的砂輪參數(shù)以及鋼軌型面變化數(shù)據(jù)。通過程序進(jìn)行仿真，將算得的型面與實(shí)際型面進(jìn)行對(duì)比，以驗(yàn)證程序并進(jìn)行后期反饋調(diào)整。以仿真程序?yàn)榛A(chǔ)，以降低打磨成本為目標(biāo)，結(jié)合打磨砂輪布置原則，根據(jù)不同鋼軌病害設(shè)計(jì)打磨模式。
（四）車載鋼軌表面狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備的研制
研制車載鋼軌表面狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備，需對(duì)鋼軌廓形、頂面不平順和軌底坡進(jìn)行動(dòng)態(tài)雙軌同步測(cè)量，需進(jìn)行鋼軌表面狀態(tài)還原，并形成鋼軌三維形態(tài)，為評(píng)判鋼軌狀態(tài)提供現(xiàn)場(chǎng)的檢查數(shù)據(jù)源。
（五）車載鋼軌表面裂紋渦流檢測(cè)設(shè)備的研制
研制車載鋼軌表面裂紋渦流檢測(cè)設(shè)備，對(duì)鋼軌表面和亞表面裂紋深度進(jìn)行連續(xù)快速檢測(cè)，并通過檢測(cè)設(shè)備自動(dòng)記錄裂紋缺陷的相對(duì)大小和位置，以此對(duì)鋼軌表面?zhèn)麚p狀況進(jìn)行判斷，實(shí)現(xiàn)在打磨車行進(jìn)過程中同步測(cè)量鋼軌表面裂紋的功能。
（六）海量數(shù)據(jù)的快速處理設(shè)備的研制
研制海量數(shù)據(jù)的快速處理設(shè)備，能夠根據(jù)鋼軌打磨列車各作業(yè)控制參數(shù)與鋼軌磨削量之間的關(guān)系自動(dòng)生成打磨策略，主要實(shí)現(xiàn)打磨模式的設(shè)計(jì)和打磨能力的反饋調(diào)節(jié)功能。
（七）打磨模式與作業(yè)控制單元的交換系統(tǒng)研制
研制打磨模式與作業(yè)控制單元的交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)將打磨模式實(shí)時(shí)傳輸給鋼軌打磨列車的作業(yè)控制系統(tǒng)，使其能夠?qū)︿撥壌蚰チ熊嚸總€(gè)工作磨頭的磨頭角度、磨頭功率等參數(shù)進(jìn)行有效控制。
（八）鋼軌智能打磨系統(tǒng)的集成研發(fā)
根據(jù)打磨過程的仿真計(jì)算和打磨模式的設(shè)計(jì)原理，結(jié)合測(cè)量系統(tǒng)、模式生成系統(tǒng)和交換系統(tǒng)，集成研發(fā)鋼軌智能打磨系統(tǒng)。通過安裝在打磨車前后的兩套動(dòng)態(tài)激光廓形檢測(cè)儀，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)廓形的實(shí)時(shí)更新和打磨能力的反饋調(diào)節(jié)。
（九）鋼軌智能打磨系統(tǒng)的應(yīng)用和效果評(píng)價(jià)研究
鋼軌智能打磨系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)完成后，應(yīng)進(jìn)行裝車調(diào)試。根據(jù)其工作原理，研究確定評(píng)價(jià)的方法和指標(biāo)，進(jìn)而建立評(píng)價(jià)體系。從系統(tǒng)控制、人機(jī)交互、里程匹配精度、廓形檢測(cè)精度、實(shí)際打磨效果等方面，綜合評(píng)價(jià)智能打磨系統(tǒng)的適應(yīng)性。
（十）鋼軌智能打磨系統(tǒng)抗震技術(shù)研究
鋼軌智能打磨系統(tǒng)的各設(shè)備在裝車后，根據(jù)裝車不同位置、設(shè)備連接形式、鋼軌打磨車構(gòu)造、鋼軌打磨行車速度、線路條件等，開展打磨系統(tǒng)抗震技術(shù)研究，以確保安裝后的車載打磨設(shè)備在鋼軌打磨過程中安全可靠。
    本項(xiàng)目成果形式為提交1套鋼軌智能打磨系統(tǒng)，包含2套車載鋼軌表面狀態(tài)測(cè)量設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、2套車載鋼軌表面裂紋渦流檢測(cè)設(shè)備、2套海量測(cè)量數(shù)據(jù)的快速處理設(shè)備、1套打磨模式與作業(yè)控制單元的交換系統(tǒng)，以及相應(yīng)軟件源文件；提交操作視頻講解1套（不僅限于3D演示動(dòng)畫），提交符合國能鐵路裝備 項(xiàng)目驗(yàn)收要求的相關(guān)驗(yàn)收資料；發(fā)表國內(nèi)核心期刊論文不少于5篇，軟件著作權(quán)不少于2項(xiàng)；申請(qǐng)/授權(quán)國家發(fā)明專利不少于5項(xiàng)，實(shí)用新型不少于3項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)不少于1項(xiàng)。

2.1.2標(biāo)段劃分：一個(gè)標(biāo)段
服務(wù)地點(diǎn) 國能鐵路裝備 （北京）
工期要求：時(shí)間為簽訂合同后24個(gè)月內(nèi)

2.2其他：/

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人，須提供有效的證明文件。

【2】財(cái)務(wù)要求：/

【3】業(yè)績要求：2015年1月1日至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須具有鋼軌打磨系統(tǒng)研發(fā)或鋼軌打磨設(shè)備研究等相關(guān)領(lǐng)域研究項(xiàng)目不少于2項(xiàng)，并提供相應(yīng)業(yè)績證明材料，包括合同或用戶證明文件掃描件（合同掃描件須包含采購范圍、甲乙方蓋章頁，未按上述要求提供的業(yè)績證明文件為無效的業(yè)績）。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)，否則相關(guān)投標(biāo)均無效。

注：母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用。

3.2本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件開始購買時(shí)間2022-04-29 14:00:00，招標(biāo)文件購買截止時(shí)間2022-05-12 16:30:00。