建設內容及規模
線路長約7.2km
項目簡介
10月24日~11月4日，市生態環境局對上海市軌道交通20號線一期工程西段（金昌路站-上海馬戲城站）（工程名稱暫名）進行環境影響評價批前公示。
根據建設規劃及批復，軌道交通20號線一期工程是一條串聯真如、江灣~五角場兩大副中心的東西向橫向市區線。線路途經普陀、靜安、虹口、楊浦等行政區，服務了桃浦智創城、上海西站（真如副中心）、大寧、江灣~五角場副中心等功能區，將兩大副中心直接相連，提升兩大副中心的服務范圍和輻射功能；有效銜接中心城北面進入中心城的各條射線，緩解既有軌交4號線北段壓力，均衡網絡客流。
本次評價范圍為20號線一期工程西段（金昌路站~上海馬戲城站區段），線路長約7.2km，設7座車站，均為地下車站，平均站間距約1.2km，其中換乘站3座。設車輛基地1處，即真如停車場，由上海西站站接軌。設主變電所2座，即新村路主變（與7號線共享）、為滿足西段臨時運營而新增的15號線銅川路站開關站（一期工程開通時取消）。控制中心位于蒲匯塘調度指揮大樓。本線推薦采用地鐵A型車，DC1500V接觸網供電，最高運行速度80km/h，初、近、遠期均采用6輛編組，列車長140m。采用全自動駕駛技術。
▼軌道交通20號線（一期西段：金昌路站~上海馬戲城站區段）線路總體方案走向（以施工圖和實際建設為準）(暫不含其他實施區段及規劃換乘遠期線路)（本段所涉車站名稱均為暫名）
線路工程
正線數目：雙線；
列車最高持續運行速度：80km/h；
最小曲線半徑：區間正線：一般地段450m，困難地段350m；
車站：站臺宜設在直線上；當設在曲線上時，站臺有效長度范圍內曲線半
徑≥1000m；出入線、聯絡線：一般地段250m，困難地段150m；停車線、折返線：宜設在直線上，設在曲線上時參照正線標準；
折返線、停車線有效長度：需滿足運營作業和規范要求，參照申通集團《CBTC
條件下的車站配線技術規定（暫行）》（滬地鐵〔2013〕78號文）要求設置，并與信號、行車、軌道等專業協商確定。
站臺長度：140m；
道岔：正線采用60kg/m鋼軌9號道岔，車場線采用50kg/m鋼軌7號道岔。
軌道工程
軌距：1435mm；
荷載：列車軸重≤16t；
車輛：A型車，DC1500V接觸網供電；
列車編組：6輛編組；
運行速度：設計最高運行速度為80km/h；
鋼軌：正線、輔助線采用60kg/m鋼軌；
道岔：正線、配線采用60kg/m鋼軌9號道岔。
道床：采用預制軌道板整體道床；中等減振地段采用壓縮型減振扣件，高等減振地段采用中檔鋼彈簧浮置板，特殊減振地段采用高檔鋼彈簧浮置板。
車輛工程
本工程車輛推薦采用接觸網供電的A型車，車輛軸重≤16t，速度目標值80km/h列車編組初、近期、遠期均為6輛編組，動拖比2:1。
車站建筑
本工程共設置7座車站，均為地下車站，分別為金昌路站、上海西站站、廣泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海馬戲城站。（均為暫名）
停車場
一期工程在線路西端設真如停車場1座，位于真華路以北、府村路以西、交通路以南的地塊內，接軌于上海西站站，可用地面積約20.21公頃。
供電
20號線一期工程設2座110/35kV共享主變電所，分別為既有新村路主變電所（與7號線共享，原新村路主變擴容改造，僅將原主變壓器容量為2x40MVA更換為2x63MVA，電壓等級不變）和共青森林公園主變電所（新建，與規劃24號線共享）；為滿足西段先期開通運營條件，擬對15號線銅川路開關站進行技術改造（實現與15號線臨時共享），接入西段上海西站站，作為臨時熱備主變，待20號線一期工程全線開通時，再取消銅川路臨時熱備電源。
結構與施工
正線和出入段線地下區間結構均采用外徑6.6m圓形盾構隧道形式。
運營方案（運行方案按屆時實時執行的運行圖為準，不以此為準）
20號線運營時段設定為5:00～23:00，全日共運營時間18小時。本線為雙線線路，全線獨立運營。由金昌路站至新園路站為上行方向，反之為下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海馬戲城站”為先期建成區段，采用臨時過渡運營方案。
本工程對20號線全線（一期西段+一期東段+一期東延伸）計劃初期、近期全日開行列車210對；（一期西段+一期東段+一期東延伸）計劃遠期全日開行列車246對，遠景計劃全日開行列車299對。
根據建設規劃及批復，軌道交通20號線一期工程是一條串聯真如、江灣~五角場兩大副中心的東西向橫向市區線。線路途經普陀、靜安、虹口、楊浦等行政區，服務了桃浦智創城、上海西站（真如副中心）、大寧、江灣~五角場副中心等功能區，將兩大副中心直接相連，提升兩大副中心的服務范圍和輻射功能；有效銜接中心城北面進入中心城的各條射線，緩解既有軌交4號線北段壓力，均衡網絡客流。
本次評價范圍為20號線一期工程西段（金昌路站~上海馬戲城站區段），線路長約7.2km，設7座車站，均為地下車站，平均站間距約1.2km，其中換乘站3座。設車輛基地1處，即真如停車場，由上海西站站接軌。設主變電所2座，即新村路主變（與7號線共享）、為滿足西段臨時運營而新增的15號線銅川路站開關站（一期工程開通時取消）。控制中心位于蒲匯塘調度指揮大樓。本線推薦采用地鐵A型車，DC1500V接觸網供電，最高運行速度80km/h，初、近、遠期均采用6輛編組，列車長140m。采用全自動駕駛技術。
▼軌道交通20號線（一期西段：金昌路站~上海馬戲城站區段）線路總體方案走向（以施工圖和實際建設為準）(暫不含其他實施區段及規劃換乘遠期線路)（本段所涉車站名稱均為暫名）
線路工程
正線數目：雙線；
列車最高持續運行速度：80km/h；
最小曲線半徑：區間正線：一般地段450m，困難地段350m；
車站：站臺宜設在直線上；當設在曲線上時，站臺有效長度范圍內曲線半
徑≥1000m；出入線、聯絡線：一般地段250m，困難地段150m；停車線、折返線：宜設在直線上，設在曲線上時參照正線標準；
折返線、停車線有效長度：需滿足運營作業和規范要求，參照申通集團《CBTC
條件下的車站配線技術規定（暫行）》（滬地鐵〔2013〕78號文）要求設置，并與信號、行車、軌道等專業協商確定。
站臺長度：140m；
道岔：正線采用60kg/m鋼軌9號道岔，車場線采用50kg/m鋼軌7號道岔。
軌道工程
軌距：1435mm；
荷載：列車軸重≤16t；
車輛：A型車，DC1500V接觸網供電；
列車編組：6輛編組；
運行速度：設計最高運行速度為80km/h；
鋼軌：正線、輔助線采用60kg/m鋼軌；
道岔：正線、配線采用60kg/m鋼軌9號道岔。
道床：采用預制軌道板整體道床；中等減振地段采用壓縮型減振扣件，高等減振地段采用中檔鋼彈簧浮置板，特殊減振地段采用高檔鋼彈簧浮置板。
車輛工程
本工程車輛推薦采用接觸網供電的A型車，車輛軸重≤16t，速度目標值80km/h列車編組初、近期、遠期均為6輛編組，動拖比2:1。
車站建筑
本工程共設置7座車站，均為地下車站，分別為金昌路站、上海西站站、廣泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海馬戲城站。（均為暫名）
停車場
一期工程在線路西端設真如停車場1座，位于真華路以北、府村路以西、交通路以南的地塊內，接軌于上海西站站，可用地面積約20.21公頃。
供電
20號線一期工程設2座110/35kV共享主變電所，分別為既有新村路主變電所（與7號線共享，原新村路主變擴容改造，僅將原主變壓器容量為2x40MVA更換為2x63MVA，電壓等級不變）和共青森林公園主變電所（新建，與規劃24號線共享）；為滿足西段先期開通運營條件，擬對15號線銅川路開關站進行技術改造（實現與15號線臨時共享），接入西段上海西站站，作為臨時熱備主變，待20號線一期工程全線開通時，再取消銅川路臨時熱備電源。
結構與施工
正線和出入段線地下區間結構均采用外徑6.6m圓形盾構隧道形式。
運營方案（運行方案按屆時實時執行的運行圖為準，不以此為準）
20號線運營時段設定為5:00～23:00，全日共運營時間18小時。本線為雙線線路，全線獨立運營。由金昌路站至新園路站為上行方向，反之為下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海馬戲城站”為先期建成區段，采用臨時過渡運營方案。
本工程對20號線全線（一期西段+一期東段+一期東延伸）計劃初期、近期全日開行列車210對；（一期西段+一期東段+一期東延伸）計劃遠期全日開行列車246對，遠景計劃全日開行列車299對。