建設內容及規模
線路全長59.139公里
項目簡介
成都市發展和改革委員會、眉山市發展和改革委員會：
你們報來《關于報請審定市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設計及概算的請示》（成發改基礎〔2022〕243號）及相關要件已收悉。經審查，現批復如下：
一、同意按照修改后的市域（郊）鐵路成都至眉山線初步設計方案實施（項目代碼：2201-510000-18-01-246616）。
二、主要建設內容及規模
（一）線路方案
線路全長59.139公里（成都范圍內長度19.282公里，眉山范圍內長度39.857公里），其中地下段長10.077公里，高架段長46.180公里，路基段長2.882公里。線路起自成都軌道交通19號線紅蓮站，止于眉山市東坡區眉山東站，沿線串聯天府文創城、視高、南天府公園、樂高、黑龍灘、岷東新區。全線共設置車站13座，其中地下站5座，高架站8座；設高崩村車輛段1座和眉山北停車場1座；主變電所2座，控制中心設置于車輛段內。設與19號線聯絡線。全線永久征地2134畝，房屋拆遷310171平方米。線路在南天府公園站預留了遠期仁壽支線接軌條件。
（二）客流預測及運輸能力
1.設計年度
初期（2029年）、近期（2036年）、遠期（2051年）。
2.客流預測及運輸能力
初、近期開行單一交路，遠期開行主、支線雙交路，高峰小時行車對數分別為10對/小時、13對/小時、21對/小時，系統規模按照24對/小時設計。初、近、遠期設計輸送能力分別為0.76萬人次/小時、0.98萬人次/小時、1.59萬人次/小時。
（三）主要技術標準
鐵路等級：市域（郊）鐵路；
正線數目：雙線；
速度目標值：160公里/小時；
車輛選型與編組：市域A型車，4輛編組；
牽引供電制式：交流25千伏架空接觸網；
（四）車輛選型及購車數量
車輛采用市域A型車。初、近、遠期均采用4輛編組；初、近、遠期配屬車數分別為23列、29列和45列。
（五）軌道
正線和配線鋼軌采用60千克/米U75V熱軋鋼軌，環境敏感地段根據環評要求鋪設減振扣件與浮置板道床。車場線采用鋼軌50千克/米U71Mn熱軋鋼軌。正線及配線采用12號與9號道岔，車場線采用7號道岔。
（六）車站
全線共設車站13座，包括8座高架站和5座地下站，其中換乘站5座，標準站8座。高架站采用雙島及側式站，地下站均為島式站。
1.建筑工程
（1）紅蓮站
紅蓮站位于成都天府新區寧波路西段與嘉州路交叉路口南側，沿嘉州路南北向敷設。
車站為成眉線與成都軌道交通在建19號線、規劃16號線的三線換乘車站。
車站為地下四層島式站臺車站，總建筑面積約19558平方米。
（2）秦皇寺站
秦皇寺站位于成都市天府新區福州路西段與嘉州路交叉路口南側，沿嘉州路南北向敷設。
車站為地下三層島式站臺車站，總建筑面積約14511平方米。
（3）興隆湖西站
興隆湖西站位于成都市天府新區科學城北路與益州大道交叉路口東側，跨科學城北路沿益州大道南北向敷設，車站大里程端設出入段線接軌高崩村車輛基地。
車站為地下二層島式站臺車站，總建筑面積約13094平方米。
（4）煎茶站
煎茶站位于成都市天府新區益州大道西側，現狀007鄉道南側的現狀空地內，沿益州大道南北向敷設。
車站為高架二層雙島站臺車站，總建筑面積約7690平方米。
（5）文創城站
文創城站位于成都天府新區規劃天府文創城，文創2路與文創25路交叉路口東南側地塊內，大致呈南北向敷設。
車站為高架二層側式站臺車站，總建筑面積約5248平方米。
（6）視高站
視高站位于眉山市視高經濟開發區，環天快速通道與清水路西側規劃路交叉路口，500千伏山彭高壓線走廊防護綠地內，沿防護綠地大致呈南北向敷設。
車站為高架二層側式站臺車站，總建筑面積約5858平方米。
（7）南天府公園站
南天府公園站位于眉山天府新區清水鎮東南方向，規劃視高湖西側，大致呈南北向敷設。
車站為高架二層雙島站臺車站，總建筑面積約7950平方米。
（8）樂高站
樂高站位于眉山天府新區清水鎮，在建天府大道與規劃3#路交叉路口的東北側地塊內，沿天府大道北側規劃綠帶大致呈東北西南向敷設。
車站為高架二層側式站臺車站，總建筑面積約5020平方米。
（9）黑龍灘站
黑龍灘站位于眉山市黑龍灘鎮，規劃龍灘樞紐互通東側，在建天府大道北側的地塊內，沿天府大道大致呈東北-西南向敷設。
車站為高架二層雙島站臺車站，總建筑面積約7752平方米。
（10）岷東新區站
岷東新區站位于眉山市岷東新區，在建天府大道與岷東大道東側的規劃路交叉口，沿天府大道北側規劃綠帶呈東西向敷設。
車站為高架三層側式站臺車站，總建筑面積約6646平方米。
（11）眉山北站
眉山北站位于眉山市東坡區，規劃天府大道與規劃太和中路交叉路口西北側，沿天府大道北側地塊呈東西向敷設。
車站為高架三層側式站臺車站，總建筑面積約7350平方米。
（12）音樂廣場站
音樂廣場站位于眉山市東坡區，眉州大道西三段與文忠街交叉路口，跨眉州大道沿文忠街呈南北向敷設。
車站為地下二層島式站臺車站，總建筑面積約12274平方米。
（13）眉山東站
眉山東站位于眉山市東坡區，裴城路與鐵環東路交叉路口東側，沿裴城路大致呈東西向敷設。
車站為地下二層島式站臺車站，總建筑面積18337平方米。
2.結構工程
全線設高架車站8座，分別為煎茶站、文創城站、視高站、南天府公園站、樂高站、黑龍灘站、岷東新區站及眉山北站。工程結構安全等級為一級，設計使用年限100年。車站的抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度7度，抗震等級為二級。眉山北站采用路側“站-橋”合一的混凝土框架結構，其他車站采用路側“站-橋”分離的混凝土框架結構，屋面采用輕型鋼結構。
全線設地下車站5座，分別為紅蓮站、秦皇寺站、興隆湖西站、音樂廣場站及眉山東站。工程結構安全等級為一級，設計使用年限100年，車站的抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度7度，主體結構抗震等級為三級，附屬結構抗震等級為四級。地下車站均采用混凝土框架結構，防水以結構自防水為主，外包防水卷材為輔。
（七）區間工程
1.橋梁
高架橋梁分布在興隆湖西站~煎茶站~文創城站~視高站~南天府公園站~樂高站~黑龍灘站~岷東新區站~眉山北站~音樂廣場站區間及眉山北停車場出入場線。
區間橋梁結構設計使用年限100年，抗震設防烈度為7度，標準橋梁設防類別為C類（重點橋梁為B類或A類）。標準雙線簡支梁采用整孔預制架設法施工，單線簡支梁、非標準雙線簡支梁和連續梁均采用現澆法施工。標準橋墩采用花瓣式橋墩，特殊節點采用門式墩或T型墩，橋墩均采用現澆法施工。
2.路基
路基主體工程按土工結構物進行設計，主體結構設計使用年限為100年，邊坡防護工程及附屬設計使用年限為60年。電纜溝槽、防護砌塊、欄桿等可更換小型構件設計使用年限為30年。
3.隧道
正線地下區間分為兩段，分別為紅蓮站~秦皇寺站~興隆湖西站~煎茶站區間的地下段（含成眉線與19號線聯絡線），眉山北站地下段~音樂廣場站~眉山東站；出入段線隧道為興隆湖西站~高崩村車輛段的地下段。地下區間工程結構安全等級為一級，主體結構工程設計使用年限不低于100年。地下區間結構抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度為7度，結構抗震等級采用三級。區間由地上轉入地下的過渡段、興隆湖西站～煎茶站區間與出入段線共建段、局部淺埋段采用明挖法施工；紅蓮站～秦皇寺站區間高瓦斯工區、成眉線與19號線聯絡線部分地段采用礦山法施工；其余范圍采用盾構法施工。
（八）通信系統
通信系統新設專用通信、公-安通信兩個相對獨立系統。專用通信系統由傳輸、無線通信、公務電話、專用電話、視頻監視、廣播、時鐘、集中錄音、電源及接地、乘客信息、集中告警、應急指揮調度無線通信、視頻會議、辦公自動化等子系統和通信線路組成；公-安通信系統由公-安無線通信、計算機網絡、視頻會議、人臉識別及電源等子系統和公-安通信光纜線路組成。
（九）信號系統
信號系統采用列車自動控制系統（ATC），由列車自動監控（ATS）子系統、列車自動防護（ATP）子系統、列車自動運行（ATO）子系統和計算機聯鎖構成，采用點式ATP+聯鎖信號系統作為降級模式，車地無線通信采用LTE技術綜合承載專用無線通信和信號系統方案。
（十）供電系統
牽引供電系統采用單相工頻交流25千伏帶回流線的直接供電方式。設置視高和眉山北兩座主變電所，為牽引供電系統與動力照明系統共用；設置三座分區所，車輛段設置開閉所；設置電力監控系統、防雷接地系統及供電車間。
地下區段接觸網采用架空剛性懸掛，地面區段及車場接觸網采用架空柔性懸掛，高架橋區段接觸網采用線路兩側立桿方式。
（十一）動力照明系統
動力照明配電系統共用35千伏供電網絡，采用三相五線制（TN-S）系統；用電設備按其用途和重要性的不同分為一、二、三級，并按不同方式配電；每個車站設置1座降壓變電所，負責車站及相鄰半個區間動力與照明配電；0.4千伏開關柜位置設置電氣火災監控系統、電能質量管理系統、智能低壓控制系統及有源濾波裝置；配電箱內設置消防設備電源監控系統。
（十二）綜合監控系統
采用分層分布式控制結構，由三層網絡組成，分別為中央級監控網絡層、車站級監控網絡層和底層設備現場控制網絡層。
由通信系統提供傳輸通道組建全線系統網絡。各車站配置冗余服務器。中心設置冗余交換機，中央級監控局域網，冗余的中央級實時服務器和歷史服務器，中央調度員管理工作站，打印機以及大屏等。
（十三）火災報警、環境及設備監控
1.火災自動報警系統（FAS）
采用中央、車站級兩級管理，中央級、車站級、就地級三級控制的方案。作為子系統從車站級集成于綜合監控系統，其中央級和車站級的設備配置以及相關功能均由綜合監控系統統一配置實現。FAS主干傳輸網采用綜合監控系統提供傳輸通道，車站現場級總線網絡獨立設置。
2.環境與設備監控系統（BAS）
作為子系統集成于綜合監控系統，其中央級、全線通信網絡、車站級監控系統的車站控制室部分納入綜合監控系統實現，BAS負責提供監控系統功能要求。BAS就地級控制系統由可編程邏輯控制器（PLC）、便攜式編程器（移動工程師站）、遠程智能輸入輸出模塊（RI/O）、各類傳感器、執行機構以及底層控制網絡等組成。
（十四）門禁及安防系統
由門禁系統、安全檢查及探測系統、車輛段視頻監控系統、入侵監控系統、停車場管理、電子巡查、乘客求助與報警等子系統構成。
（十五）通風空調系統
通風空調系統按地下車站站臺設置全封閉站臺門、高架車站站臺設置半高站臺門設計。由地下車站及區間隧道通風系統、車站公共區通風空調大系統、車站設備管理用房通風空調及防排煙系統、車站高效自適應空調系統等組成。
（十六）給排水及消防
全線車站及車輛基地采用市政水源供水。全線車站及車輛基地排水原則為附近有市政管網的接至市政管網，無市政管網的接入規劃市政管道或采取其它措施。高架區間不設室內外消火栓系統。地下站、車輛基地、控制中心等重要電器設備房間設氣體滅火系統。高崩村車輛段、眉山北停車場設置低影響開發雨水系統。
（十七）自動售檢票系統（AFC）
AFC系統主要由編碼分揀設備、車站計算機系統、車站終端設備、維修系統、培訓系統、模擬測試系統、車票及通信網絡組成。
AFC系統通過通信傳輸通道接入多線共用線路中央系統（MLC）數據匯聚節點，納入成都軌道交通線網MLC系統進行管理。
（十八）站內客運設備
1.站臺門系統
站臺門系統在地下站設置全封閉高站臺門系統，高架站設置低站臺門系統。每側站臺按4A編組布置站臺門。高架雙島四線站每站布置4側低站臺門。
2.自動扶梯、電梯
站內自動扶梯采用公共交通重載型，設置在站內和出入口;電梯采用無機房電梯。
（十九）控制中心
控制中心設置于高崩村車輛段，將本線列車運行狀態和沿線相關系統設備如綜合監控系統（ISCS）、火災自動報警系統（FAS）、自動售檢票系統（AFC）、通信、信號等系統運行狀態集中展現在控制中心調度大廳。
（二十）車輛基地
設高崩村車輛段和眉山北停車場各1處。高崩村車輛段功能定位為定修段。高崩村車輛段和眉山北停車場共同承擔全線配屬列車的定修、臨修及運用整備等任務。高崩村車輛段總用地面積為21.79公頃，眉山北停車場總用地面積為9.012公頃。
（二十一）人防及防淹門系統
地下車站、區間隧道設防類別按甲類人防工程，抗力等級為核6級、常6級，防化等級按不低于丁級防護。
（二十二）建設工期
本工程建設總工期51個月。
三、核定工程總概算為220.51億元，其中：工程費用140.57億元，工程建設其他費用45.97億元，預備費9.32億元，專項費用24.65億元。資本金為88.21億元，占總投資40%，由成都市和眉山市根據成都段及眉山段投資比例分別安排財政資金33.79億元、54.42億元；其余資金為132.30億元，占總投資60%，由四川成眉軌道有限公司通過銀行貸款籌措。
四、請你們按照《政府投資條例》等有關規定和建設程序，充分吸收中國國際工程咨詢有限公司《關于市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設計的評審報告》意見，督導項目法人認真履行主體責任，深化施工圖設計，嚴格控制建設標準和規模，加強全過程監督和概算管理。同時，會同行業主管部門督促項目法人、勘察設計單位、施工單位、監理單位等參建各方認真履行法定職責，按照法律法規及有關政策落實消防、安全及節能環保等相關要求；項目建設期間，應加強全過程管理，全面落實各項安全、環保節能措施，確保項目按期建成投用。項目建設進度應及時通過投資項目在線審批監管平臺報送。
附件：工程概算核定表
四川省發展和改革委員會
2022年9月20日
你們報來《關于報請審定市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設計及概算的請示》（成發改基礎〔2022〕243號）及相關要件已收悉。經審查，現批復如下：
一、同意按照修改后的市域（郊）鐵路成都至眉山線初步設計方案實施（項目代碼：2201-510000-18-01-246616）。
二、主要建設內容及規模
（一）線路方案
線路全長59.139公里（成都范圍內長度19.282公里，眉山范圍內長度39.857公里），其中地下段長10.077公里，高架段長46.180公里，路基段長2.882公里。線路起自成都軌道交通19號線紅蓮站，止于眉山市東坡區眉山東站，沿線串聯天府文創城、視高、南天府公園、樂高、黑龍灘、岷東新區。全線共設置車站13座，其中地下站5座，高架站8座；設高崩村車輛段1座和眉山北停車場1座；主變電所2座，控制中心設置于車輛段內。設與19號線聯絡線。全線永久征地2134畝，房屋拆遷310171平方米。線路在南天府公園站預留了遠期仁壽支線接軌條件。
（二）客流預測及運輸能力
1.設計年度
初期（2029年）、近期（2036年）、遠期（2051年）。
2.客流預測及運輸能力
初、近期開行單一交路，遠期開行主、支線雙交路，高峰小時行車對數分別為10對/小時、13對/小時、21對/小時，系統規模按照24對/小時設計。初、近、遠期設計輸送能力分別為0.76萬人次/小時、0.98萬人次/小時、1.59萬人次/小時。
（三）主要技術標準
鐵路等級：市域（郊）鐵路；
正線數目：雙線；
速度目標值：160公里/小時；
車輛選型與編組：市域A型車，4輛編組；
牽引供電制式：交流25千伏架空接觸網；
（四）車輛選型及購車數量
車輛采用市域A型車。初、近、遠期均采用4輛編組；初、近、遠期配屬車數分別為23列、29列和45列。
（五）軌道
正線和配線鋼軌采用60千克/米U75V熱軋鋼軌，環境敏感地段根據環評要求鋪設減振扣件與浮置板道床。車場線采用鋼軌50千克/米U71Mn熱軋鋼軌。正線及配線采用12號與9號道岔，車場線采用7號道岔。
（六）車站
全線共設車站13座，包括8座高架站和5座地下站，其中換乘站5座，標準站8座。高架站采用雙島及側式站，地下站均為島式站。
1.建筑工程
（1）紅蓮站
紅蓮站位于成都天府新區寧波路西段與嘉州路交叉路口南側，沿嘉州路南北向敷設。
車站為成眉線與成都軌道交通在建19號線、規劃16號線的三線換乘車站。
車站為地下四層島式站臺車站，總建筑面積約19558平方米。
（2）秦皇寺站
秦皇寺站位于成都市天府新區福州路西段與嘉州路交叉路口南側，沿嘉州路南北向敷設。
車站為地下三層島式站臺車站，總建筑面積約14511平方米。
（3）興隆湖西站
興隆湖西站位于成都市天府新區科學城北路與益州大道交叉路口東側，跨科學城北路沿益州大道南北向敷設，車站大里程端設出入段線接軌高崩村車輛基地。
車站為地下二層島式站臺車站，總建筑面積約13094平方米。
（4）煎茶站
煎茶站位于成都市天府新區益州大道西側，現狀007鄉道南側的現狀空地內，沿益州大道南北向敷設。
車站為高架二層雙島站臺車站，總建筑面積約7690平方米。
（5）文創城站
文創城站位于成都天府新區規劃天府文創城，文創2路與文創25路交叉路口東南側地塊內，大致呈南北向敷設。
車站為高架二層側式站臺車站，總建筑面積約5248平方米。
（6）視高站
視高站位于眉山市視高經濟開發區，環天快速通道與清水路西側規劃路交叉路口，500千伏山彭高壓線走廊防護綠地內，沿防護綠地大致呈南北向敷設。
車站為高架二層側式站臺車站，總建筑面積約5858平方米。
（7）南天府公園站
南天府公園站位于眉山天府新區清水鎮東南方向，規劃視高湖西側，大致呈南北向敷設。
車站為高架二層雙島站臺車站，總建筑面積約7950平方米。
（8）樂高站
樂高站位于眉山天府新區清水鎮，在建天府大道與規劃3#路交叉路口的東北側地塊內，沿天府大道北側規劃綠帶大致呈東北西南向敷設。
車站為高架二層側式站臺車站，總建筑面積約5020平方米。
（9）黑龍灘站
黑龍灘站位于眉山市黑龍灘鎮，規劃龍灘樞紐互通東側，在建天府大道北側的地塊內，沿天府大道大致呈東北-西南向敷設。
車站為高架二層雙島站臺車站，總建筑面積約7752平方米。
（10）岷東新區站
岷東新區站位于眉山市岷東新區，在建天府大道與岷東大道東側的規劃路交叉口，沿天府大道北側規劃綠帶呈東西向敷設。
車站為高架三層側式站臺車站，總建筑面積約6646平方米。
（11）眉山北站
眉山北站位于眉山市東坡區，規劃天府大道與規劃太和中路交叉路口西北側，沿天府大道北側地塊呈東西向敷設。
車站為高架三層側式站臺車站，總建筑面積約7350平方米。
（12）音樂廣場站
音樂廣場站位于眉山市東坡區，眉州大道西三段與文忠街交叉路口，跨眉州大道沿文忠街呈南北向敷設。
車站為地下二層島式站臺車站，總建筑面積約12274平方米。
（13）眉山東站
眉山東站位于眉山市東坡區，裴城路與鐵環東路交叉路口東側，沿裴城路大致呈東西向敷設。
車站為地下二層島式站臺車站，總建筑面積18337平方米。
2.結構工程
全線設高架車站8座，分別為煎茶站、文創城站、視高站、南天府公園站、樂高站、黑龍灘站、岷東新區站及眉山北站。工程結構安全等級為一級，設計使用年限100年。車站的抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度7度，抗震等級為二級。眉山北站采用路側“站-橋”合一的混凝土框架結構，其他車站采用路側“站-橋”分離的混凝土框架結構，屋面采用輕型鋼結構。
全線設地下車站5座，分別為紅蓮站、秦皇寺站、興隆湖西站、音樂廣場站及眉山東站。工程結構安全等級為一級，設計使用年限100年，車站的抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度7度，主體結構抗震等級為三級，附屬結構抗震等級為四級。地下車站均采用混凝土框架結構，防水以結構自防水為主，外包防水卷材為輔。
（七）區間工程
1.橋梁
高架橋梁分布在興隆湖西站~煎茶站~文創城站~視高站~南天府公園站~樂高站~黑龍灘站~岷東新區站~眉山北站~音樂廣場站區間及眉山北停車場出入場線。
區間橋梁結構設計使用年限100年，抗震設防烈度為7度，標準橋梁設防類別為C類（重點橋梁為B類或A類）。標準雙線簡支梁采用整孔預制架設法施工，單線簡支梁、非標準雙線簡支梁和連續梁均采用現澆法施工。標準橋墩采用花瓣式橋墩，特殊節點采用門式墩或T型墩，橋墩均采用現澆法施工。
2.路基
路基主體工程按土工結構物進行設計，主體結構設計使用年限為100年，邊坡防護工程及附屬設計使用年限為60年。電纜溝槽、防護砌塊、欄桿等可更換小型構件設計使用年限為30年。
3.隧道
正線地下區間分為兩段，分別為紅蓮站~秦皇寺站~興隆湖西站~煎茶站區間的地下段（含成眉線與19號線聯絡線），眉山北站地下段~音樂廣場站~眉山東站；出入段線隧道為興隆湖西站~高崩村車輛段的地下段。地下區間工程結構安全等級為一級，主體結構工程設計使用年限不低于100年。地下區間結構抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度為7度，結構抗震等級采用三級。區間由地上轉入地下的過渡段、興隆湖西站～煎茶站區間與出入段線共建段、局部淺埋段采用明挖法施工；紅蓮站～秦皇寺站區間高瓦斯工區、成眉線與19號線聯絡線部分地段采用礦山法施工；其余范圍采用盾構法施工。
（八）通信系統
通信系統新設專用通信、公-安通信兩個相對獨立系統。專用通信系統由傳輸、無線通信、公務電話、專用電話、視頻監視、廣播、時鐘、集中錄音、電源及接地、乘客信息、集中告警、應急指揮調度無線通信、視頻會議、辦公自動化等子系統和通信線路組成；公-安通信系統由公-安無線通信、計算機網絡、視頻會議、人臉識別及電源等子系統和公-安通信光纜線路組成。
（九）信號系統
信號系統采用列車自動控制系統（ATC），由列車自動監控（ATS）子系統、列車自動防護（ATP）子系統、列車自動運行（ATO）子系統和計算機聯鎖構成，采用點式ATP+聯鎖信號系統作為降級模式，車地無線通信采用LTE技術綜合承載專用無線通信和信號系統方案。
（十）供電系統
牽引供電系統采用單相工頻交流25千伏帶回流線的直接供電方式。設置視高和眉山北兩座主變電所，為牽引供電系統與動力照明系統共用；設置三座分區所，車輛段設置開閉所；設置電力監控系統、防雷接地系統及供電車間。
地下區段接觸網采用架空剛性懸掛，地面區段及車場接觸網采用架空柔性懸掛，高架橋區段接觸網采用線路兩側立桿方式。
（十一）動力照明系統
動力照明配電系統共用35千伏供電網絡，采用三相五線制（TN-S）系統；用電設備按其用途和重要性的不同分為一、二、三級，并按不同方式配電；每個車站設置1座降壓變電所，負責車站及相鄰半個區間動力與照明配電；0.4千伏開關柜位置設置電氣火災監控系統、電能質量管理系統、智能低壓控制系統及有源濾波裝置；配電箱內設置消防設備電源監控系統。
（十二）綜合監控系統
采用分層分布式控制結構，由三層網絡組成，分別為中央級監控網絡層、車站級監控網絡層和底層設備現場控制網絡層。
由通信系統提供傳輸通道組建全線系統網絡。各車站配置冗余服務器。中心設置冗余交換機，中央級監控局域網，冗余的中央級實時服務器和歷史服務器，中央調度員管理工作站，打印機以及大屏等。
（十三）火災報警、環境及設備監控
1.火災自動報警系統（FAS）
采用中央、車站級兩級管理，中央級、車站級、就地級三級控制的方案。作為子系統從車站級集成于綜合監控系統，其中央級和車站級的設備配置以及相關功能均由綜合監控系統統一配置實現。FAS主干傳輸網采用綜合監控系統提供傳輸通道，車站現場級總線網絡獨立設置。
2.環境與設備監控系統（BAS）
作為子系統集成于綜合監控系統，其中央級、全線通信網絡、車站級監控系統的車站控制室部分納入綜合監控系統實現，BAS負責提供監控系統功能要求。BAS就地級控制系統由可編程邏輯控制器（PLC）、便攜式編程器（移動工程師站）、遠程智能輸入輸出模塊（RI/O）、各類傳感器、執行機構以及底層控制網絡等組成。
（十四）門禁及安防系統
由門禁系統、安全檢查及探測系統、車輛段視頻監控系統、入侵監控系統、停車場管理、電子巡查、乘客求助與報警等子系統構成。
（十五）通風空調系統
通風空調系統按地下車站站臺設置全封閉站臺門、高架車站站臺設置半高站臺門設計。由地下車站及區間隧道通風系統、車站公共區通風空調大系統、車站設備管理用房通風空調及防排煙系統、車站高效自適應空調系統等組成。
（十六）給排水及消防
全線車站及車輛基地采用市政水源供水。全線車站及車輛基地排水原則為附近有市政管網的接至市政管網，無市政管網的接入規劃市政管道或采取其它措施。高架區間不設室內外消火栓系統。地下站、車輛基地、控制中心等重要電器設備房間設氣體滅火系統。高崩村車輛段、眉山北停車場設置低影響開發雨水系統。
（十七）自動售檢票系統（AFC）
AFC系統主要由編碼分揀設備、車站計算機系統、車站終端設備、維修系統、培訓系統、模擬測試系統、車票及通信網絡組成。
AFC系統通過通信傳輸通道接入多線共用線路中央系統（MLC）數據匯聚節點，納入成都軌道交通線網MLC系統進行管理。
（十八）站內客運設備
1.站臺門系統
站臺門系統在地下站設置全封閉高站臺門系統，高架站設置低站臺門系統。每側站臺按4A編組布置站臺門。高架雙島四線站每站布置4側低站臺門。
2.自動扶梯、電梯
站內自動扶梯采用公共交通重載型，設置在站內和出入口;電梯采用無機房電梯。
（十九）控制中心
控制中心設置于高崩村車輛段，將本線列車運行狀態和沿線相關系統設備如綜合監控系統（ISCS）、火災自動報警系統（FAS）、自動售檢票系統（AFC）、通信、信號等系統運行狀態集中展現在控制中心調度大廳。
（二十）車輛基地
設高崩村車輛段和眉山北停車場各1處。高崩村車輛段功能定位為定修段。高崩村車輛段和眉山北停車場共同承擔全線配屬列車的定修、臨修及運用整備等任務。高崩村車輛段總用地面積為21.79公頃，眉山北停車場總用地面積為9.012公頃。
（二十一）人防及防淹門系統
地下車站、區間隧道設防類別按甲類人防工程，抗力等級為核6級、常6級，防化等級按不低于丁級防護。
（二十二）建設工期
本工程建設總工期51個月。
三、核定工程總概算為220.51億元，其中：工程費用140.57億元，工程建設其他費用45.97億元，預備費9.32億元，專項費用24.65億元。資本金為88.21億元，占總投資40%，由成都市和眉山市根據成都段及眉山段投資比例分別安排財政資金33.79億元、54.42億元；其余資金為132.30億元，占總投資60%，由四川成眉軌道有限公司通過銀行貸款籌措。
四、請你們按照《政府投資條例》等有關規定和建設程序，充分吸收中國國際工程咨詢有限公司《關于市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設計的評審報告》意見，督導項目法人認真履行主體責任，深化施工圖設計，嚴格控制建設標準和規模，加強全過程監督和概算管理。同時，會同行業主管部門督促項目法人、勘察設計單位、施工單位、監理單位等參建各方認真履行法定職責，按照法律法規及有關政策落實消防、安全及節能環保等相關要求；項目建設期間，應加強全過程管理，全面落實各項安全、環保節能措施，確保項目按期建成投用。項目建設進度應及時通過投資項目在線審批監管平臺報送。
附件：工程概算核定表
四川省發展和改革委員會
2022年9月20日