鐵路裝備大載重貨運車組關鍵技術研究公開招標項目（第2次）招標公告
1.招標條件
本招標項目名稱為：鐵路裝備大載重貨運車組關鍵技術研究公開招標，招標人為鐵路裝備有限責任公司，項目單位為：鐵路裝備有限責任公司，資金來源為自籌。本項目已具備招標條件，現對該項目進行國內資格后審公開招標。
本招標項目名稱為：鐵路裝備大載重貨運車組關鍵技術研究公開招標，招標人為鐵路裝備有限責任公司，項目單位為：鐵路裝備有限責任公司，資金來源為自籌。本項目已具備招標條件，現對該項目進行國內資格后審公開招標。
2.項目概況與招標范圍
2.1項目概況、招標范圍及標段（包）劃分： 2.1.1 項目概況：我國規模最大、現代化程度最高的以煤為主的綜合性能源企業，是全球最大的煤炭供應商，多年來始終堅持以科技創新為引擎，實現了企業跨越式發展。通過發展鐵路重載運輸煤炭運量逐年攀升，隨著近年來煤炭業務持續發展，對鐵路煤炭運能提升提出新的需求。
目前美國、澳大利亞、南非等重載運輸發展發達國家主要采用降低車輛自重、增加車輛載重、進一步提高長大列車編組重量等方式提高運輸能力。其采取的主要技術措施為：不斷降低車輛自重系數、提高每延米載重增加單車載重；增加列車編組數量，提高運輸能力；發展自動駕駛等技術，降低成本，提高綜合經濟效益；發展電制動進一步降低長大編組列車縱向沖動。
國家能源集團鐵路為提高煤炭運輸能力，在增大車輛軸重上開展的大量的研究工作，研發了30t軸重的KM98\KM100型煤炭漏斗車，目前僅部分線路（如朔黃鐵路）為30t軸重，其他線路僅適應25t軸重，無法全面推廣應用30t軸重貨車，在既有裝備技術基礎上，研究進一步降低車輛自重系數、提高每延米載重增加運能；既有的空氣制動系統的緩解充風時間長，長大列車縱向沖動大，制動慣性故障偏高，引起鉤緩系統的故障率偏高，重載列車運行安全性受到影響，列車編組重量進一步提高受到限制；最前/最后一公里的無網區采用調車機車進行作業影響運輸效率，且調車機車采購、使用、檢修和維護成本高；重載列車操控智能化水平偏低，司乘人員數量配置較多，增加運營成本。
因此研究既有鐵路網條件下，通過頂層設計，系統研究機車和車輛的編組模式、運輸經濟性、大載重貨車、供電模式、電制動技術和自動駕駛技術等，通過以下措施進一步提升鐵路煤炭運輸能力，并為國家能源集團智慧重載列車打下堅實基礎：
(1)研究大載重貨運車組重載運輸模式，在既有站線條件下進一步提高列車編組重量，提高整體運輸能力。
(2)研究進一步降低自重系數、增加每延米載重的新型貨車，提高單車運輸能力。
(3)研究動力單元牽引技術，提升在裝/卸貨場地無網區作業的便捷性和靈活性，提高運輸效率。
(4)研究貨車電制動技術，提高車輛制動系統的安全性和可靠性，降低列車縱向沖動，為增大列車編組數量創造條件；研究煤炭漏斗車電動底門系統和頂蓋系統，提高底門和頂蓋系統的操作靈活性和運行可靠性。
(5)研究列車自動駕駛技術，減少司乘人員數量降低工作強度，提高運輸組織效率。
2.1.2招標范圍（主要研究內容及預期目標）：根據具體研究內容和專業分工，共分為三個方面開展研究：
（1）大載重貨運車組方案研究。
（2）動力單元方案研究。
（3）新型大載重貨車方案研究。
1.大載重貨運車組方案研究
（1） 總體技術方案研究
考慮年運輸能力發展需要，結合線路條件、站場條件、運輸組織方式、列車編組模式和編組重量，開展大載重貨運車組技術經濟性論證和列車編組模式研究，確定大載重貨運車組總體技術體方案。
（2）車組供電及網絡系統總體技術方案研究
根據動力單元/大載重貨車的電制動系統供電需求分析、電動底門和頂蓋系統供電需求分析、無網區車組牽引和制動供電需求分析、供電功率匹配計算、冗余和失效模式分析、電壓等級與損耗研究、備用電源和通信控制等進行研究，確定車組供電系統總體技術方案；根據車組網絡通訊等功能需求分析，確定車組網絡總體技術方案。
（3）車組電制動系統總體技術方案研究
針對長大編組列車縱向沖動力大、循環制動時間長和空氣制動系統的慣性問題，通過研究車組電制動總體技術方案，提升列車的制動/緩解同步性、運行安全性，降低列車縱向沖動，為列車編組重量進一步增加打下基礎。
（4）貨運車組自動駕駛總體技術方案研究
研究貨運車組的自動駕駛技術方案，優化操縱策略、制定節能策略，實現人力資源優化、減少人為誤操作，提升列車的安全性和運行可靠性。
2.動力單元方案研究
（1） 動力單元動力匹配技術方案研究
針對貨運車組的運輸能力和運輸組織需求，通過理論計算和仿真分析，研究適應于國家能源集團既有線路和貨運車組的動力匹配技術方案，實現車組牽引動力的最優匹配；并針對裝煤、卸煤無網區車輛轉運、編組采用調車機的現狀，研究輔助動力包能量需求、動力源方式，動力包與牽引系統匹配等技術方案，提高裝卸貨物的效率，減少調車和裝卸貨時間。
（2） 車組一體化智能系統技術方案研究
針對車組的分散動力模式、電制動系統和自動駕駛總體需求，通過對車組長距離編組網絡控制系統的通訊形式、大數據流量的傳輸介質、操縱優化方式和節能策略、車組狀態信息集中處理及顯示、集中供電的分配與管理等方面的技術方案進行研究，完成車組一體化系統智能技術研究，實現車組的智能化管理。
（3）無線電遙控系統技術方案研究
針對無司機室中間動力單元及小編組運輸需求，提出適用于中間動力單元的無線電遙控技術方案，實現短距離遠程控制小編組調車。
3. 新型大載重貨車方案研究
（1）大載重貨車技術方案研究
基于大載重貨運車組總體技術方案，結合鐵路線路條件、站場條件和運輸組織特點，綜合考慮二軸和多軸轉向架對線路、運輸效率和裝卸貨設施等方面的影響，開展自卸式和翻車機卸貨式的大載重貨車技術方案對比分析；結合國家能源集團鐵路貨運裝備的智能監測技術、組網技術、電源管理技術和節能技術的發展，開展大載重貨車方案研究。
（2） 貨車供電及網絡技術方案研究
基于動力單元供電系統總體技術方案和大載重貨車技術方案，結合電制動系統和底門、頂蓋系統等的供電需求，確定大載重貨車供電技術方案；基于大載重車組網絡系統技術方案，結合新技術集成應用，確定大載重貨車的網絡技術方案。
（3） 電制動系統技術方案研究
研制鐵路貨車電制動系統，采用制動指令網絡傳遞、電機驅動產生制動力、精準控制制動力的電制動系統方案，解決的長大列車縱向沖動大、緩解充風時間長、制動力精確性和一致性差等一系列問題，提高運輸安全及效率。
（4） 電動底門和頂蓋技術方案研究
從提高底門和頂蓋的操作靈活性、運行可靠性角度，研究操作靈活、安全可靠的電動底門和頂蓋技術方案，取消裝卸貨場地配套設備，降低使用和維護成本。
2.1.3項目總工期（項目研究進度及完成時間）：合同生效后18個月內完成研究或實施。
節點一：合同正式簽訂后6個月，調研國外鐵路機車車輛在降低自重系數、提高每延米載重、提升運能、智能化等方面的技術現狀和發展趨勢；國家能源集團線路、橋梁、裝卸貨設備現狀和發展目標，運輸能力發展需求，確定邊界條件和主要技術參數，完成總體技術方案研究。
節點二：合同正式簽訂后12個月，關鍵技術研究階段，針對動力單元和大載重貨車的各項關鍵技術開展全面研究、系統論證；
節點三：合同正式簽訂后18個月，完成各項研究報告編寫、專利申報和論文送審。
2.2其他：見第一章
2.1項目概況、招標范圍及標段（包）劃分： 2.1.1 項目概況：我國規模最大、現代化程度最高的以煤為主的綜合性能源企業，是全球最大的煤炭供應商，多年來始終堅持以科技創新為引擎，實現了企業跨越式發展。通過發展鐵路重載運輸煤炭運量逐年攀升，隨著近年來煤炭業務持續發展，對鐵路煤炭運能提升提出新的需求。
目前美國、澳大利亞、南非等重載運輸發展發達國家主要采用降低車輛自重、增加車輛載重、進一步提高長大列車編組重量等方式提高運輸能力。其采取的主要技術措施為：不斷降低車輛自重系數、提高每延米載重增加單車載重；增加列車編組數量，提高運輸能力；發展自動駕駛等技術，降低成本，提高綜合經濟效益；發展電制動進一步降低長大編組列車縱向沖動。
國家能源集團鐵路為提高煤炭運輸能力，在增大車輛軸重上開展的大量的研究工作，研發了30t軸重的KM98\KM100型煤炭漏斗車，目前僅部分線路（如朔黃鐵路）為30t軸重，其他線路僅適應25t軸重，無法全面推廣應用30t軸重貨車，在既有裝備技術基礎上，研究進一步降低車輛自重系數、提高每延米載重增加運能；既有的空氣制動系統的緩解充風時間長，長大列車縱向沖動大，制動慣性故障偏高，引起鉤緩系統的故障率偏高，重載列車運行安全性受到影響，列車編組重量進一步提高受到限制；最前/最后一公里的無網區采用調車機車進行作業影響運輸效率，且調車機車采購、使用、檢修和維護成本高；重載列車操控智能化水平偏低，司乘人員數量配置較多，增加運營成本。
因此研究既有鐵路網條件下，通過頂層設計，系統研究機車和車輛的編組模式、運輸經濟性、大載重貨車、供電模式、電制動技術和自動駕駛技術等，通過以下措施進一步提升鐵路煤炭運輸能力，并為國家能源集團智慧重載列車打下堅實基礎：
(1)研究大載重貨運車組重載運輸模式，在既有站線條件下進一步提高列車編組重量，提高整體運輸能力。
(2)研究進一步降低自重系數、增加每延米載重的新型貨車，提高單車運輸能力。
(3)研究動力單元牽引技術，提升在裝/卸貨場地無網區作業的便捷性和靈活性，提高運輸效率。
(4)研究貨車電制動技術，提高車輛制動系統的安全性和可靠性，降低列車縱向沖動，為增大列車編組數量創造條件；研究煤炭漏斗車電動底門系統和頂蓋系統，提高底門和頂蓋系統的操作靈活性和運行可靠性。
(5)研究列車自動駕駛技術，減少司乘人員數量降低工作強度，提高運輸組織效率。
2.1.2招標范圍（主要研究內容及預期目標）：根據具體研究內容和專業分工，共分為三個方面開展研究：
（1）大載重貨運車組方案研究。
（2）動力單元方案研究。
（3）新型大載重貨車方案研究。
1.大載重貨運車組方案研究
（1） 總體技術方案研究
考慮年運輸能力發展需要，結合線路條件、站場條件、運輸組織方式、列車編組模式和編組重量，開展大載重貨運車組技術經濟性論證和列車編組模式研究，確定大載重貨運車組總體技術體方案。
（2）車組供電及網絡系統總體技術方案研究
根據動力單元/大載重貨車的電制動系統供電需求分析、電動底門和頂蓋系統供電需求分析、無網區車組牽引和制動供電需求分析、供電功率匹配計算、冗余和失效模式分析、電壓等級與損耗研究、備用電源和通信控制等進行研究，確定車組供電系統總體技術方案；根據車組網絡通訊等功能需求分析，確定車組網絡總體技術方案。
（3）車組電制動系統總體技術方案研究
針對長大編組列車縱向沖動力大、循環制動時間長和空氣制動系統的慣性問題，通過研究車組電制動總體技術方案，提升列車的制動/緩解同步性、運行安全性，降低列車縱向沖動，為列車編組重量進一步增加打下基礎。
（4）貨運車組自動駕駛總體技術方案研究
研究貨運車組的自動駕駛技術方案，優化操縱策略、制定節能策略，實現人力資源優化、減少人為誤操作，提升列車的安全性和運行可靠性。
2.動力單元方案研究
（1） 動力單元動力匹配技術方案研究
針對貨運車組的運輸能力和運輸組織需求，通過理論計算和仿真分析，研究適應于國家能源集團既有線路和貨運車組的動力匹配技術方案，實現車組牽引動力的最優匹配；并針對裝煤、卸煤無網區車輛轉運、編組采用調車機的現狀，研究輔助動力包能量需求、動力源方式，動力包與牽引系統匹配等技術方案，提高裝卸貨物的效率，減少調車和裝卸貨時間。
（2） 車組一體化智能系統技術方案研究
針對車組的分散動力模式、電制動系統和自動駕駛總體需求，通過對車組長距離編組網絡控制系統的通訊形式、大數據流量的傳輸介質、操縱優化方式和節能策略、車組狀態信息集中處理及顯示、集中供電的分配與管理等方面的技術方案進行研究，完成車組一體化系統智能技術研究，實現車組的智能化管理。
（3）無線電遙控系統技術方案研究
針對無司機室中間動力單元及小編組運輸需求，提出適用于中間動力單元的無線電遙控技術方案，實現短距離遠程控制小編組調車。
3. 新型大載重貨車方案研究
（1）大載重貨車技術方案研究
基于大載重貨運車組總體技術方案，結合鐵路線路條件、站場條件和運輸組織特點，綜合考慮二軸和多軸轉向架對線路、運輸效率和裝卸貨設施等方面的影響，開展自卸式和翻車機卸貨式的大載重貨車技術方案對比分析；結合國家能源集團鐵路貨運裝備的智能監測技術、組網技術、電源管理技術和節能技術的發展，開展大載重貨車方案研究。
（2） 貨車供電及網絡技術方案研究
基于動力單元供電系統總體技術方案和大載重貨車技術方案，結合電制動系統和底門、頂蓋系統等的供電需求，確定大載重貨車供電技術方案；基于大載重車組網絡系統技術方案，結合新技術集成應用，確定大載重貨車的網絡技術方案。
（3） 電制動系統技術方案研究
研制鐵路貨車電制動系統，采用制動指令網絡傳遞、電機驅動產生制動力、精準控制制動力的電制動系統方案，解決的長大列車縱向沖動大、緩解充風時間長、制動力精確性和一致性差等一系列問題，提高運輸安全及效率。
（4） 電動底門和頂蓋技術方案研究
從提高底門和頂蓋的操作靈活性、運行可靠性角度，研究操作靈活、安全可靠的電動底門和頂蓋技術方案，取消裝卸貨場地配套設備，降低使用和維護成本。
2.1.3項目總工期（項目研究進度及完成時間）：合同生效后18個月內完成研究或實施。
節點一：合同正式簽訂后6個月，調研國外鐵路機車車輛在降低自重系數、提高每延米載重、提升運能、智能化等方面的技術現狀和發展趨勢；國家能源集團線路、橋梁、裝卸貨設備現狀和發展目標，運輸能力發展需求，確定邊界條件和主要技術參數，完成總體技術方案研究。
節點二：合同正式簽訂后12個月，關鍵技術研究階段，針對動力單元和大載重貨車的各項關鍵技術開展全面研究、系統論證；
節點三：合同正式簽訂后18個月，完成各項研究報告編寫、專利申報和論文送審。
2.2其他：見第一章
3.投標人資格要求
3.1資質條件和業績要求：
【1】資質要求：投標人應有獨立法人資格，具有獨立訂立和履行合同的能力，是專業從事鐵路貨車研發設計制造領域研究的高等院校、研究院所和企業等研究單位，提供有效的營業執照掃描件1份。
【2】財務要求：/
【3】業績要求：2015年1月1日至今，承擔過鐵路貨車設計、檢修等研究課題，提供業績合同掃描件1份。
【4】信譽要求：/
【5】項目負責人的資格要求：項目負責人應具有本科以上學歷和工程類高級技術職稱，出具學歷及職稱證書復印件各1份；2015年1月1日至今承擔過鐵路貨車專業領域研究課題1項以上，并擔任課題負責人，提供業績合同掃描件1份。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設備要求：/
【8】其他要求：/
<<<母子公司資質業績不得互相借用>>>
3.2本項目不接受聯合體投標。
3.1資質條件和業績要求：
【1】資質要求：投標人應有獨立法人資格，具有獨立訂立和履行合同的能力，是專業從事鐵路貨車研發設計制造領域研究的高等院校、研究院所和企業等研究單位，提供有效的營業執照掃描件1份。
【2】財務要求：/
【3】業績要求：2015年1月1日至今，承擔過鐵路貨車設計、檢修等研究課題，提供業績合同掃描件1份。
【4】信譽要求：/
【5】項目負責人的資格要求：項目負責人應具有本科以上學歷和工程類高級技術職稱，出具學歷及職稱證書復印件各1份；2015年1月1日至今承擔過鐵路貨車專業領域研究課題1項以上，并擔任課題負責人，提供業績合同掃描件1份。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設備要求：/
【8】其他要求：/
<<<母子公司資質業績不得互相借用>>>
3.2本項目不接受聯合體投標。
4.招標文件的獲取
4.1凡有意參加投標者，購標前必須完成供應商注冊。
4.2購標途徑：已完成注冊的投標人請在線完成招標文件的購買。
4.3招標文件開始購買時間2021-04-23 09:00:00，招標文件購買截止時間2021-04-30 16:30:00。
4.4招標文件每套售價每標段（包）人民幣第1包500.0元，售后不退。
未曾在電力招標采購網（m.yzpb.com.cn）上注冊會員的單位應先注冊。登錄成功后根據招標公告的相關說明下載招標文件！
聯 系 人： 柴 源
聯系方式：13810007781 （微信同號）
郵 箱：1490789738@qq.com
傳 真：010-51957412
備注：欲購買招標文件的潛在投標人,注冊網站并繳納因特網技術服務費后，查看項目業主，招標公告，中標公示等，并下載資格預審范圍，資質要求，招標清單，報名申請表等。為保證您能夠順利投標，具體要求及購買標書操作流程按公告詳細內容為準，以招標業主的解答為準本。
電力招標采購網由工業和信息化部和北京市工商局等部門批準的專業從事電力系統招標采購和在線貿易的電子商務平臺，是唯一獲得商標管理局網站名稱商標的行業網站。13年的專業服務，成就行業領導品牌！
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4.2購標途徑：已完成注冊的投標人請在線完成招標文件的購買。
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4.4招標文件每套售價每標段（包）人民幣第1包500.0元，售后不退。
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