競標公告（公開競標）
競標編號：POWERCHINA-0108004/020-21111
一、競標條件
受中國水利水電第八工程局 （以下簡稱“競標人”）委托，中國水利水電第八工程局 采購中心（以下簡稱“競標機構”）以公開競標方式改造兩臺套土壓平衡盾構機設備用于西安地鐵一號線三期工程施工總承包1標二分部寶泉路站～中華西路站區間盾構施工，租賃設備使用自籌資金用于本次競標后所簽訂合同的支付。
二、項目概況、競標范圍
1、項目概況：
1）寶泉路～中華西路區間位于寶泉路與中華西路之間，沿彩虹二路敷設，由北向南下穿彩虹廠鐵路專用線、渭陽西路及金華路。右線區間設計起點里程為YIDK1+192.46，終點里程為YIDK2+531.19，區間右線長1338.73m；左線區間設計起點里程為YIDK1+191.42，終點里程為YIDK2+531.20，區間左線長1339.78m。設計軌面埋深介于15.3m～26.2m。區間隧道洞頂覆土約10.5m～21.4m，線間距16.0m～17.5m，左右線各含兩處平曲線，最小曲線半徑為450m。線路縱坡呈“V”字型，最大縱坡25‰。區間共設計聯絡通道兩處，1#聯絡通道兼泵房中心里程為YCK1+590.613、2#聯絡通道中心里程為YCK2+000.000。本區間施工擬采用兩臺盾構機從中華西路站北端頭盾構井下井始發，由南向北掘進，最終到達寶泉路站南端頭盾構井吊出，完成整個區間的掘進任務。
采用外徑6m，內徑5.4m，厚0.3m，環寬1.5m的管片，通過管片螺栓連接。每環管片沿環向分為6塊，采用3+2+1形式（3塊標準塊，2塊臨接鄰接塊，1塊封頂塊），每環管片的接縫連接包括10個環縫連接螺栓（M27）和12個縱縫連接螺栓（M27），管片均采用錯縫拼裝。
2）隧道穿越地層
地貌單元屬渭河二級階地，地形相對平緩。工程地層自上而下依次為第四系全新統填土，上更新統風積新黃土，殘積古土壤層，沖積粉質黏土、砂土等。根據巖土的時代成因、地層巖性及工程特性。對巖土進行了工程地質分層，各層土的巖性特征及埋藏條件見下表：
盾構施工地層特性
土層 編號 | 地層 時代 | 土層 名稱 | 土層數據 范 圍 值 (m) | 巖性特征 | |||
層厚 | 層底 深度 | 層底 高程 | 狀態 | 巖性特性描述 | |||
1-1 | Q4ml | 雜填土 | 0.5～4.10 | 0.50～4.10 | 390.99～396.21 | 密實 | 雜色，主要為混凝土及磚塊，其中0.00-0.10m為淺灰色水泥路面。 |
1-2 | Q4ml | 素填土 | 0.6～5.70 | 0.60～5.70 | 389.67～396.50 | 硬塑 | 黃褐色，成份以黏土為主，土質不均，巖芯呈散塊狀，硬塑，其中含少量石灰及砂石顆粒。 |
3-1-1 | Q3eol | 新黃土 | 1.80～7.80 | 3.00～9.50 | 386.40～392.40 | 硬塑 | 層狀分布。黃褐色、褐黃色，成份以黏粒為主，土質不均，呈碎塊狀結構，孔隙發育，局部可見蝸牛殼碎片及少量鈣質結核，夾零星硬塑新黃土，孔隙比=0.84，飽和度=65.9,液性指數=0.15，壓縮系數=0.31MPa-1，具濕陷性。 |
3-1-2 | Q3eol | 新黃土 | 1.40～8.20 | 8.90～13.00 | 382.09～390.00 | 可塑 | 層狀分布。黃褐色、褐黃色，成份以黏粒為主，土質不均，呈碎塊狀結構，孔隙發育，局部可見蝸牛殼碎片及少量鈣質結核，夾零星可塑新黃土，孔隙比=0.74，飽和度=88.9,液性指數=0.51，壓縮系數=0.30MPa-1，不具濕陷性。 |
3-2 | Q3el | 古土壤 | 0.90～4.30 | 11.60～16.10 | 380.35～384.96 | 硬塑 | 層狀分布。青灰色、棕褐色等，成份以黏粒為主，土質不均，呈碎塊狀結構，孔隙發育，局部含白色鈣質菌絲及零星結核，夾零星硬塑古土壤。孔隙比=0.75，液性指數=0.21，壓縮系數=0.30MPa-1。 |
3-4-1 | Q3al | 粉質黏土 | 0.50～12.20 | 13.70～27.70 | 368.67～381.79 | 可塑 | 層狀分布。青灰色、褐黃色等，成份以黏粒為主，粉粒為次，黏性較好，刀切面較光滑，土質不均，手搓可成條狀，局部見少量結核，夾零星硬塑粉質黏土。孔隙比=0.60，液性指數=0.26，壓縮系數=0.22MPa-1。 |
3-4-2 | Q3al | 粉質黏土 | 0.50～4.10 | 26.60～57.00 | 339.47～368.87 | 硬塑 | 層狀分布。淺灰色、深灰色等，成份以黏粒為主，粉粒為次，黏性較好，刀切面較光滑，土質不均，手搓可成條狀，夾零星可塑粉質黏土。孔隙比=0.65，液性指數=0.15，壓縮系數=0.23MPa-1。 |
3-6-2 | Q3al | 細砂 | 0.50～22.30 | 14.10～57.00 | 338.42～381.11 | 密實 | 層狀分布。褐黃色、灰褐色等，成份以長石，石英為主，砂質較純，含少量黏性土及零星礫石。 |
3-7 | Q3al | 中砂 | 0.90～27.00 | 18.70～59.00 | 340.66～376.50 | 密實 | 層狀分布。褐黃色為主，成份以長石，石英及云母為主，砂質不純，含大量粉土及零星礫石。標準貫入試驗實測錘擊數=37擊。 |
3-8 | Q3al | 粗砂 | 1.40～6.70 | 18.50～33.40 | 362.02～376.97 | 密實 | 透鏡狀分布。黃褐色、褐黃色，成份以長石，石英及云母為主，砂質不純，含大量粉土及零星礫石。 |
寶泉路站～中華西路站盾構區間依次穿越的地層為古土壤3-2、粉質粘土3-4-1、細砂3-6-2、中砂3-7、粗砂3-8、粉質粘土3-4-1等地層。
寶中區間所穿越地質情況統計表
名稱 | 區間 | 地層名稱 | 穿越長度 | 所占百分 | 備注 |
中華西路站 ～寶泉路站 | 區間 左線1339.78 | 古土壤 3-2 | 139.24m | 26.1％ |
|
粉質粘土 3-4-1 | 284.17m
| 8.36％ | |||
細砂 3-6-2 | 1025.31m | 61.5％ | |||
中砂 3-7 | 45m | 2.7％ | |||
粗砂 3-8 | 22.5m | 1.34％ | |||
區間 右線1338.73 | 古土壤 3-2 | 174.82m | 9.78％ |
| |
粉質粘土 3-4-1 | 284.09m | 15.9％ | |||
細砂 3-6-2 | 800.09m | 44.78％ | |||
中砂 3-7 | 170.47m | 9.54％ | |||
粗砂 3-8 | 22.5m | 1.26％ | |||
細砂 3-6-2 | 198.54m | 11.1％ | |||
粉質粘土 3-4-1 | 136.54m | 7.64％ |
3）地質構造
場區位于渭河斷陷盆地中段，西安凹陷北部及其與咸禮凸起的交接部位，二者以渭河北岸斷裂為界，南側為西安凹陷，北側為咸禮凸起。西安凹陷內新生代地層厚逾7000m，其中第四系地層厚達1000m。咸禮凸起新生界地層近3000m，第四系地層厚達350m。區內構造形跡主要表現為斷裂構造，走向EW向。
渭河北岸斷裂為全新活動性斷裂，斷裂走向近東西，高角度南傾。本工程場地距離該斷裂約800m，對工程影響較小。
4）水文條件
擬建場地屬渭河二級階地，地下水主要類型為第四系孔隙潛水，賦存于第四系砂土層中，地下水位埋深12.60～16.40m，水位高程379.50～383.10m。
5）地質評價
根據場地探井和鉆孔取樣結果，自重濕陷量計算值Δzs介于0～250.02mm之間，依據《濕陷性地區黃土建筑標準》（GB 50025-2018）第4.4.3條判定：擬建工程場地均為非自重-自重濕陷性黃土場地。濕陷量計算值Δs介于132.9～524.40mm之間，據上述標準第4.4.6條判定：從地面算起場地濕陷性黃土地基的濕陷等級為I（輕微）～II級（中等）。
2、競標范圍：寶泉路站～中華西路站區間共2臺土壓平衡盾構機改造及服務。
被改造前盾構機適用管片型號 | 改造后盾構機適用管片型號 | 數量 （臺套） | 盾構機編號 | 使用區間 | 區間長度/m |
內徑5500mm，外徑6200mm，寬度1500mm | 內經5400mm，外徑6000mm，寬度1500mm | 1 | DZ252（DG487） | 寶～中區間左線 | 1339.78 |
1 | DZ376（DG554） | 寶～中區間右線 | 1338.73 | ||
| 合計 | 2 |
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| 2678.51 |
注：DZ252（DG487）盾構機現有Φ6230mm盾尾，需新制輻條式刀盤（開口率≥50%）、Φ6250mm前盾、Φ6240中盾；DZ376（DG554）現有Φ6250mm前盾、Φ6240mm中盾、Φ6230mm尾盾，需新制輻條式刀盤（開口率≥50%）。
3、改造設備情況：
改造設備主要使用情況如下：
編號 | DZ252(DG487) | DZ376(DG554) |
出廠型號規格 | ZTE6250 | ZTE6250
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現型號規格 | ZTE6410 | ZTE6410 |
本次改造后型號 | ZTE6250 | ZTE6250 |
生產廠家 | 中國鐵建重工集團股份 | 中國鐵建重工集團股份
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出廠時間 | 2017年1月 | 2017年5月 |
已掘進項目 | 長沙地鐵4號線、長沙地鐵6號線 | 長沙地鐵4號線、深圳地鐵12號線 |
正在掘進項目 | 長沙地鐵6號線 | / |
設備所在地 | 長沙 | 長沙 |
完成掘進 | 3.72km | 3.32km |
預計出洞時間 | 2021/3/20 | 已出洞，閑置 |
基本配置 | 液驅 | 液驅 |
設備狀況及大修記錄 | 2019年2月完成擴徑改造，設備狀況良好 | 2019年8月完成擴徑改造，設備狀況良好 |
改造設備基本技術參數表詳見附表2。
4、設備改造后基本要求
總體要求 | ? 按照西安地鐵一號線三期工程施工總承包1標二分部項目地質條件來改造盾構機，以西安地鐵工程地質資料設計盾構機的刀盤、盾體等，并滿足西安地鐵公司（《盾構機準入審查管理辦法》市軌道建設發（〔2020〕124號））的文件要求，未改造部分不得降低改造設備原有基本技術參數。 | |
| 2.1 | 基本配置要求 |
| 2.1.1 | 配備雙氣路（正常供氣和緊急供氣）的人艙及自動保壓系統，具有在人艙作業時的空氣凈化功能；人艙的設計應滿足作業人員在帶壓情況下快速地進行檢查、更換刀具以及檢查、維修刀盤內其它部件。 |
| 2.1.2 | 推進系統，具有糾偏功能，并能分組或單獨控制。 |
| 2.1.4、3 | 配備主驅動系統，具有脫困功能，主驅動采用液壓驅動。 |
* | 2.1.4 | 管片安裝系統，包括管片單雙梁起重輸送設備和管片安裝機，具備方便管片連接螺栓安裝的工作平臺，管片起吊運輸的提升力及管片安裝的提升力和側向力同時滿足管片運輸和安裝的要求。管片安裝機的設計能夠滿足在隧道內更換1.5m寬管片前面兩排盾尾刷，具備安裝寬1500mm、內徑5400mm、外徑6000mm管片的能力。 |
| 2.1.5 | 新制輻條式刀盤，開口率≥50%，刀盤布置泡沫注入口不少于6個，并設計有防堵裝置，具備有效防泥餅功能。 |
| 2.1.6 | 配備盾尾密封系統，其中盾尾密封刷不少于3道，并保證2km施工中整個盾構區間不更換盾尾密封刷。 |
* | 2.1.7 | 刀盤、盾體等重要結構件原則在響應人本廠制造，產品是成熟的、技術較新的、性能穩定可靠的，國內水平領先的。其他部件在國外制造或國外采購，是國際著名廠家生產的成熟的、技術較新的產品。組成合同設備的所有單項設備必須有銘牌、產品說明書及合格證書。 |
| 2.1.8 | 安裝調試期間盾構各系統以及附屬設備由響應人提供所需要的各種油料、油脂和工作介質。響應人提供牌號及相關物理化學參數和數據。 |
| 2.1.9 | 改造完成的設備應進行防腐處理。設備主體顏色為白色，運動的設備為黃色，根據用戶需要噴涂相應的名稱和標志。 |
| 2.2 | 設備主要技術、性能要求 |
* | 2.2.1 | 盾構主要部件保證正常使用壽命不低于10km。 |
* | 2.2.2 | 合同設備適用于西安地鐵工程地質及水文地質條件，整機最大工作壓力為4.5bar；對于防噴涌要有切實可行的針對性設計；刀盤設計及刀具的布置和選材除應適應西安地鐵工程地質條件的工程特點外，應具備在其他的相同地質條件下連續掘進的能力。刀盤焊接有防磨保護層，并配備耐磨刀具。 |
* | 2.2.3 | 最大掘進速度不低于80mm/min。施工過程，盾構有能力達到日進度18環，具有保證施工平均月進度不低于300m，最高月進度不低于500m的能力。 |
| 2.2.4 | 刀盤主驅動采用液壓驅動，并能在主控室內顯示。 |
* | 2.2.5 | 刀盤驅動扭矩、總推力應滿足西安地質情況和施工要求，并具有足夠的功率儲備；同時應保證油缸撐靴不會造成襯砌管片環裂縫或破損。 |
* | 2.2.6 | 刀盤主軸承、大齒圈傳動裝置及減速器和主軸承密封使用壽命應滿足在最大推力下不小于10000h。主驅動先進行壓力試驗，根據試驗結果決定是否更換密封。 |
| 2.2.7 | 將推進系統原有采用雙杠布置的32根油缸改造為油缸30根全部單雙缸布置。 |
| 2.2.8 | 改造后后配套拖車行走機構高度與盾構主機相匹配。 |
| 2.2.9 | 增加皮帶稱重系統、盾尾間隙自動測量系統、增設保徑刀磨損裝置。 |
| 2.2.10 | 液壓系統、電氣系統元器件、老化管線檢修更換。 |
| 2.2.11 | 管片安裝機具有6個自由度，每環拼裝時間不大于30分鐘。 |
| 2.2.12 | 管片起重機下方空間能滿足承載三塊重疊管片（1.5m）的管片車自由進入，管片起重機具備足夠的起吊空間。 |
| 2.2.13 | 同步注漿能力應與推進速度、地質條件、1.5m寬管片掘進相匹配，并能適應超前注漿的需要。具有自動控制注漿壓力和漿液排量的能力。 |
* | 2.2.14 | 導向系統的測量精度等級不低于2秒，有效工作距離為200m。 |
| 2.2.15 | 盾構正常工作時，溫度低于35℃。 |
| 2.2.16 | 75pt; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; padding-right:5.03pt; padding-left:5.03pt; vertical-align:top"> 盾構正常工作時，環境噪音小于70dB。 |
| 2.2.17 | 液壓設備安裝在后配套拖車上，液壓油箱裝有油位指示器、溫度指示器、冷卻和過濾回路及帶有濾清器的通氣閥；液壓回路上的濾清器配有可視堵塞指示器，如果達到警報起始限度，相應回路會自動停止，且在主控室會有故障顯示；液壓油壓力和流量在主控室內顯示；液壓回路由熱交換器和水回路進行冷卻。 |
| 2.2.18 | 電器設備要求防水、防潮、防塵、防震，防護等級不低于IP55。所有驅動電機防護等級不低于IP55。后續臺車上凡外露的電纜除滿足以上條件外，應具備耐油功能。 |
| 2.2.19 | 具有主電路開關接地保護、照明和插座開關接地保護、人身安全保護設施和措施、主機安全保護及連鎖功能、電動機過載保護及連鎖功能；其高壓開關柜具有高壓漏電、短路、超溫保護、零序保護、速斷保護或報警等自動保護功能及通、斷電顯示和參數顯示功能。 |
| 2.2.20 | 所有PC機的軟件程序能夠進行中文和英文顯示界面的切換。 |
| 2.2.22 | 整機部件和系統檢查、點損、點缺，清潔清理涂裝，缺損件更換作業，潤滑與緊固等。特別是關鍵部件的細節清理，如液壓閥組、電氣元件、控制按鈕、隱蔽位置的管線等表面清理，以便幫助發現老舊管線及元器件故障。需要涂裝的部位必須先清理干凈且經驗收合格后才能進行涂裝。 |
5、交貨時間與 實際供貨時間可能與交貨時間存在差異，中標人不得因此向采購人提出任何補償要求。
6、 其他相關費用
?? 1）投標人應承擔所有與準備和參加投標有關的費用。無論結果如何，招標人均無義務和責任承擔這些費用。
?? 2） 為保證被改造設備改造后質量，要求投標人對主軸承密封、磨損情況（對密封油脂進行油品采樣送檢）；液壓油油品質量采樣送檢，液壓系統磨損情況；主驅動電機齒輪、減速箱磨損情況；主驅動電機；螺旋機泵電機等進行檢測，費用列入報價匯總表內。
7、技術質量要求：
1)競標響應人提供的設備應能適應本工程的綜合地質條件，對本工程不同的地質情況具有良好的掘進適應能力。
2)應能滿足隧洞的開挖、掘進、超前地質預報及處理、出渣、注漿等要求并確保施工質量。
3)具有良好的設備安全性能且在各種工況下必須保證人員和設備的安全，且不需附加任何條件即可實現本工程施工應具備的功能和要求。
4)設備在進場前需保證設備的所有相關資料齊全（操作手冊、電氣圖紙、液壓圖紙、機械圖紙）。
5)競標響應人對所提供設備、工藝技術及其生產的產品、產量、質量及相關服務負責。
6)確保設備整體技術性能不低于西安地鐵一號線三期工程同類盾構設備技術性能，改造設備產量、質量達到合同要求。
三、競標響應人資格要求
競標響應人必須滿足以下全部資格要求：
1、應是在中國境內/外注冊的生產制造企業，具有獨立承擔民事責任的能力。
2、應具有履行合同的所必須的專業設備及技術能力，包括實施本項目的設計能力、制造能力、質量保證能力和資信及完善的服務體系，提供最新的競標產品具有檢測資質的第三方檢測報告。
3、競標響應人應具有類似工程的供貨業績（或注明工程類別），具有2018年至今同類產品改造業績（含盾構機制造銷售）至少3個以上，并有相關證明材料（附標明總金額的合同掃描件或中標通知書）。
4、財務狀況要求：有近三年的財務報表，資產負債結構合理，具備一定盈利能力；企業的現金流量正常，資金周轉不存在困難。
5、競標響應人不存在被法院列為被執行人或失信被執行人及國家法律法規禁止投標的情形。
6、本次競標不接受聯合體競標。
四、競標文件的獲取
1、凡滿足本公告規定的競標響應人資格要求并有意參加競標者，請于2021年3月23日10:00前 項目聯系人：李楊
聯系電話：010-51957458 傳真：010-51957412 手機：13683233285 QQ:1211306049 微信：li13683233285 郵箱：1211306049@qq.com bid.powerc