9月18日獲悉，隨著17日渝湘高鐵重慶段重慶長(zhǎng)江隧道出口、長(zhǎng)江隧道2號(hào)斜井管棚的搭建完成，全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道——重慶長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。
      
      　　渝湘高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。渝湘高鐵從重慶主城區(qū)到湖南益陽(yáng)，重慶境內(nèi)全長(zhǎng)約295公里，是全線位于重慶境內(nèi)的首條時(shí)速350公里的山區(qū)高速鐵路。渝湘高鐵新建車(chē)站6座、改建車(chē)站2座，橋隧總長(zhǎng)250.9公里，橋隧比高達(dá)93.1%，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。線路與已建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長(zhǎng)鐵路連接。線路連接長(zhǎng)江中游城市群，并通過(guò)擬建的長(zhǎng)贛、既有贛龍廈等鐵路通道通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的海峽西岸城市群，是成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。
      
      　　重慶長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目位于渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)約11.9公里，最大埋深330米，為時(shí)速120公里的單洞雙線隧道。從重慶菜園壩火車(chē)站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長(zhǎng)江河谷、南山山體，止于茶園新區(qū)花田咀村附近。隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點(diǎn)，是全國(guó)最長(zhǎng)的水下高鐵隧道。該隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、十四局集團(tuán)承建。
      
      　　中鐵二院渝湘高鐵重慶段長(zhǎng)江隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳楊介紹，該隧道下穿長(zhǎng)江巖層厚度較小，隧道頂距離長(zhǎng)江底最低12米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運(yùn)營(yíng)期承受約0.85兆帕水壓，相當(dāng)于兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個(gè)手指頭上所產(chǎn)生的壓強(qiáng)。項(xiàng)目在設(shè)計(jì)上摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，因重慶地形影響，長(zhǎng)江隧道大盾構(gòu)施工采用洞內(nèi)組裝始發(fā)及洞內(nèi)接收拆卸工法，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。為方便盾構(gòu)組裝及拆卸，洞內(nèi)呈蘑菇狀，開(kāi)挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。
      
      　　十四局集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人蘭布爾介紹，為最大限度減小隧道施工產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)城市的影響，項(xiàng)目控制地表沉降、開(kāi)挖過(guò)程中的振動(dòng)傳播，采用了機(jī)械開(kāi)挖和弱爆法施工。施工過(guò)程中依據(jù)周邊環(huán)境嚴(yán)格控制震動(dòng)參數(shù)、通過(guò)加強(qiáng)支護(hù)控制洞內(nèi)沉降和收斂。根據(jù)穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構(gòu)法組合施工。為加快隧道施工建設(shè)，長(zhǎng)江隧道共設(shè)3處斜井、1處橫洞作為輔助坑道。
      
      　　據(jù)悉，渝湘高鐵重慶段項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目建成后，黔江至重慶中心城區(qū)的旅行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。