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沈陽(yáng)局集團(tuán)公司沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段2024年沈大高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包公開(kāi)招標(biāo)公告

核心提示:沈陽(yáng)局集團(tuán)公司沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段2024年沈大高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包公開(kāi)招標(biāo)沈陽(yáng)局
沈陽(yáng)局集團(tuán)公司沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段2024年沈大高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包公開(kāi)招標(biāo)

沈陽(yáng)局集團(tuán)公司沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段2024年沈大高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包招標(biāo)公告

(招標(biāo)編號(hào):ZTSYJCGS2024-0195

1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目沈陽(yáng)局集團(tuán)公司沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段2024年沈大高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包 該項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件,現(xiàn)對(duì)本項(xiàng)目采購(gòu)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。評(píng)審方法為綜合評(píng)估法,按照A01、A02、A03包件順序進(jìn)行包件確認(rèn),同一項(xiàng)目各包件,兼投不兼中,如投標(biāo)人確認(rèn)為排名第一中標(biāo)候選人,則該投標(biāo)人其他包件不予推薦。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

招標(biāo)業(yè)務(wù)外包的名稱、類別、工作量、交工驗(yàn)收地點(diǎn)、包件劃分等詳見(jiàn)本公告附件1。

1.執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):無(wú)

2.鐵路專用設(shè)備執(zhí)行的相關(guān)文件、規(guī)定:

《高速鐵路線路維修規(guī)則》鐵工電【2023】106號(hào);

《工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)項(xiàng)目指導(dǎo)書(shū)》

3.相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告:無(wú)

4.維保條款:在質(zhì)量保證期內(nèi),負(fù)責(zé)免費(fèi)維護(hù),除人為損壞,均由服務(wù)商負(fù)責(zé)維修至驗(yàn)收達(dá)標(biāo)

5.售后服務(wù)及要求:

(1)定期走訪用戶,及時(shí)了解工程設(shè)備情況;

(2)對(duì)用戶提出的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)答復(fù),并在24小時(shí)內(nèi)給予解決;如拒絕或拖延返工處理,由此產(chǎn)生的費(fèi)用由服務(wù)商承擔(dān);

(3)負(fù)責(zé)免費(fèi)對(duì)使用單位操作人員和維修人員進(jìn)行培訓(xùn)。

(4)負(fù)責(zé)項(xiàng)目文件的收集、整理、歸檔,并保證其完整性、準(zhǔn)確性、系統(tǒng)性、有效性和規(guī)范性。

6.其他需具體明確的技術(shù)要求:

(1)沈大高速線TQI軌道精調(diào)相關(guān)材料由甲方提供;

(2)在履約期內(nèi),中標(biāo)單位每月提供員工工資支付證明,同時(shí)根據(jù)作業(yè)完成情況提出驗(yàn)收申請(qǐng),進(jìn)行階段驗(yàn)收付款;

(3)首件評(píng)估,按照推進(jìn)計(jì)劃對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度及質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)估;

(4)投標(biāo)人須針對(duì)本項(xiàng)目提供不拖欠工程款和農(nóng)民工工資承諾書(shū);

(5)中標(biāo)商施工作業(yè)前對(duì)全體施工人員要進(jìn)行施工安全教育,堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則。

(6)中標(biāo)商所有工機(jī)具及材料必須進(jìn)行編號(hào)、粘貼環(huán)形反光標(biāo)識(shí),作業(yè)人員必須統(tǒng)一著裝反光馬甲,進(jìn)出網(wǎng)按照小組依次有序進(jìn)出,嚴(yán)禁擁擠混亂。

(7)中標(biāo)商在施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行施工方案、不得擴(kuò)大施工范圍,禁止擅自更改設(shè)計(jì)。施工結(jié)束后跟蹤檢查設(shè)備,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理。

(8)作業(yè)中,中標(biāo)商需遵從招標(biāo)人指揮,遵守高鐵作業(yè)安全相關(guān)規(guī)定,如因中標(biāo)商不聽(tīng)從招標(biāo)人指揮、違反高鐵作業(yè)安全相關(guān)規(guī)定、違規(guī)作業(yè)等造成人身傷、亡事故,導(dǎo)致影響行車安全事故的,由中標(biāo)商全權(quán)負(fù)責(zé),招標(biāo)人不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

(9)精調(diào)區(qū)段內(nèi)無(wú)綜合檢測(cè)車Ⅰ級(jí)及以上超限問(wèn)題,綜合檢測(cè)車檢測(cè)軌道精調(diào)作業(yè)區(qū)段TQI值平均不大于2.0,單元TQI直線地段不大于2.1、曲線地段不大于2.2,長(zhǎng)波高低、軌向小于3mm,在作業(yè)中對(duì)松開(kāi)的錨固螺栓要涂刷專用防護(hù)油脂,作業(yè)后無(wú)失效配件,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

(10)其他見(jiàn)沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段沈大高速線TQI軌道精調(diào)技術(shù)方案。

沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段軌道精調(diào)技術(shù)方案

  • 編制依據(jù)

1.《高速鐵路線路維修規(guī)則》

2.《工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)項(xiàng)目指導(dǎo)書(shū)》

二、工程概況

1.概況

沈大高速線里程范圍25.461km~391.500km,延展里程732.06km。2024年沈大高速線擬精調(diào)90Km,共分為3個(gè)包件。A01包件位置為上下行25.461km~65.2km共計(jì)30km延長(zhǎng)米(作業(yè)位置不連續(xù)),A02包件位置為上下行65.2km~87.00km共計(jì)30km延長(zhǎng)米(作業(yè)位置不連續(xù)),A03包件位置為上下行87.00km~153.4 km共計(jì)30km延長(zhǎng)米(作業(yè)位置不連續(xù)),具體位置以合同為準(zhǔn),軌道精調(diào)工作由中標(biāo)單位施工完成。

2.工程特點(diǎn)

軌道精調(diào)工作要求質(zhì)量嚴(yán)、精度高,有效工期較短。

按照精調(diào)進(jìn)度要求2024年11月30日前完成25.461km~65.2km段,65.2km~87.00km段,87.00km~153.4 km段的沈大高速線的軌道精調(diào)工作,工期相對(duì)緊張,要求中標(biāo)施工單位,做好工作排擺,每月及時(shí)向集團(tuán)公司申請(qǐng)外單位施工天窗。

3.軌道精調(diào)概述

軌道精調(diào)工作分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。

軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)絕對(duì)測(cè)量小車靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面,系統(tǒng)地調(diào)整,將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi),對(duì)軌道線型(軌向和軌面高程)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,合理控制軌道軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度滿足350Km/h及以上高速行車條件。

軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù),對(duì)局部分段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào),對(duì)軌道線形進(jìn)一步優(yōu)化,使軌輪關(guān)系匹配良好,進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度,是對(duì)軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過(guò)程,使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350Km/h及以上行車條件。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段:低速(≯160Km/h)軌道檢測(cè)車,高速(250—350Km/h)軌道檢測(cè)車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測(cè)儀。

三、施工計(jì)劃安排

1.工期安排

沈大高速線軌道精調(diào)25.461km~65.2km段,65.2km~87.00km段,87.00km~153.4 km段,預(yù)計(jì)2024年4月15日開(kāi)工,2024年11月30日結(jié)束,工期相對(duì)緊張,要求中標(biāo)施工單位,做好工作排擺,每月及時(shí)向集團(tuán)公司申請(qǐng)外單位施工天窗。

2.精調(diào)作業(yè)面安排

各標(biāo)段根據(jù)精調(diào)段落長(zhǎng)度進(jìn)行配置精調(diào)小車的數(shù)量,每臺(tái)精調(diào)小車作為一個(gè)工作面,精調(diào)施工作業(yè)面按照施工段落的長(zhǎng)度進(jìn)行安排施工。

3.功效分析

(1)考慮施工天窗、天氣等客觀因素影響,按照每臺(tái)軌檢小車作為一個(gè)工作面,每臺(tái)軌檢小車單個(gè)天窗按照單線2Km—2.5Km范圍進(jìn)行進(jìn)行精調(diào)測(cè)量及軌道精調(diào)的作業(yè)進(jìn)行資源配置。

(2)每個(gè)工班組配備測(cè)量員4名,結(jié)合軌檢小車電池使用時(shí)間,環(huán)境因素,測(cè)量人員對(duì)測(cè)量系統(tǒng)的使用熟練過(guò)程,測(cè)量人員配合軌檢小車平均每天可進(jìn)行2Km—2.5Km的軌道精調(diào)測(cè)量工作。

(3)每個(gè)工班組配模擬試算技術(shù)員1名,負(fù)責(zé)每天精調(diào)測(cè)量完成后進(jìn)行模擬試算的工作,并將模擬試算的結(jié)果以制表的形式進(jìn)行打印處理,并配備現(xiàn)場(chǎng)位置確定標(biāo)識(shí)技術(shù)員1名,配合模擬試算技術(shù)員將精調(diào)測(cè)量結(jié)果用白石筆標(biāo)注在承軌臺(tái)及軌道頂部,同時(shí)檢查扣件是否有安裝錯(cuò)誤的現(xiàn)象,并及時(shí)進(jìn)行返工處理。每天可進(jìn)行單線1.5Km的數(shù)據(jù)標(biāo)注與扣件檢查工作。

(4)每個(gè)工班組配備現(xiàn)場(chǎng)指揮員兼工班長(zhǎng)1名,負(fù)責(zé)每個(gè)工作面軌道精調(diào)的技術(shù)指導(dǎo),負(fù)責(zé)每個(gè)工作面的調(diào)整墊板材料的供應(yīng)協(xié)調(diào),及現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)指揮工作。并采用塞尺進(jìn)行扣件彈條與絕緣塊的緊固檢查工作。

(5)每個(gè)工班組配備軌距測(cè)量及安全質(zhì)量員1名,采用電子軌道尺負(fù)責(zé)每個(gè)工作面的軌道間的軌距及軌道高差進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量工作,并將測(cè)量結(jié)果標(biāo)注在承軌臺(tái)上,及安全防護(hù)的監(jiān)管工作。每天可進(jìn)行1.5Km的測(cè)量工作。

(6)每個(gè)工班組配備2名起道工人,負(fù)責(zé)采用起道器將鋼軌抬起,并進(jìn)行起道器的管理工作,同時(shí)進(jìn)行配備2名撥道工人,采用撬棍調(diào)整軌道軌向位置。配備4名工人進(jìn)行軌道墊板的塞放工作,同時(shí)撥道工人配合進(jìn)行調(diào)整墊板的調(diào)整工作。這8名工人同時(shí)負(fù)責(zé)將彈條及T型螺栓安放正確位置,每天可進(jìn)行單線1.5Km的調(diào)整工作。

(7)配備4名工人用手持可控扭矩電動(dòng)扳手(配小型發(fā)電機(jī))對(duì)精調(diào)完成后的軌道扣件錨固螺栓進(jìn)行以300—350N*m進(jìn)行緊固工作,每個(gè)錨固螺栓的緊固用時(shí)為0.5分鐘,每個(gè)工班組每天可進(jìn)行4800個(gè)錨固螺栓的緊固工作(750單延米)。

4.施工機(jī)具、人員配備

每個(gè)工班組資源配備情況

序號(hào)

器械名稱

數(shù)量

工種

數(shù)量

備注

1

0級(jí)軌道檢查儀

1

測(cè)量員

3

2

電子道尺

1

軌距測(cè)量員

1

3

塞尺

4

試算員

1

4

測(cè)力扭矩扳手

1

標(biāo)識(shí)員

1

5

起道器

2

起道工

2

6

可控力矩電動(dòng)扳手

4

撥道工

2

7

小型發(fā)電機(jī)

2

工班長(zhǎng)

1

8

撬棍

2

錨固螺栓工人

4

9

軌道行走車

1

墊片調(diào)整工人

4

10

手動(dòng)扳手

4

11

規(guī)矩塊,軌下調(diào)高墊片

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)

12

尼龍絲線

1副

13

運(yùn)輸小車

1

12

彈條緊固內(nèi)燃扳手

2

5.施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

為了在有效時(shí)間內(nèi)完成軌道精調(diào)施工工作,并保證精調(diào)的精準(zhǔn)度,使工程達(dá)到快速優(yōu)質(zhì)高效的目標(biāo),施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作是首要的條件,為此施工現(xiàn)場(chǎng)要做好以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。

(1)對(duì)測(cè)量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書(shū)面文件,同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報(bào)物資需求計(jì)劃。

(2)進(jìn)行對(duì)測(cè)量器具的重新校核與相應(yīng)工具的準(zhǔn)備工作。

(3)對(duì)運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)的原材料的存放要有專人進(jìn)行看護(hù)工作,并進(jìn)行分類存放。

6.軌道檢查

(1)清掃鋼軌踏面和內(nèi)側(cè)的雜物,并將粘粘在鋼軌上的混凝土和粘稠狀的油漬清理干凈,避免對(duì)測(cè)量產(chǎn)生影響。鋼軌應(yīng)無(wú)污染、無(wú)底塌無(wú)掉快、無(wú)硬彎等缺陷。

(2)扣件應(yīng)安裝正確,無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染。扣件彈條與軌距擋板應(yīng)密貼。

(3)軌下墊板應(yīng)安裝正確,無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)偏斜、無(wú)污染、無(wú)空吊。

(4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

7.技術(shù)準(zhǔn)備

(1)施工準(zhǔn)備階段要求管理人員和技術(shù)人員全面熟悉有關(guān)軌道精調(diào)的各項(xiàng)指標(biāo)和工藝流程。

(2)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,施工規(guī)范和相關(guān)實(shí)施性施工方案,針對(duì)工班組做好培訓(xùn)及技術(shù)交底工作,包括施工工藝,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)措施,安全措施等。

(3)按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品,并對(duì)相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核,確保不同測(cè)量手段的結(jié)果盡量一致或相近。

(4)精調(diào)作業(yè)后,精調(diào)區(qū)段內(nèi)無(wú)綜合檢測(cè)車Ⅰ級(jí)及以上超限問(wèn)題,綜合檢測(cè)車檢測(cè)軌道精調(diào)作業(yè)區(qū)段TQI值平均不大于2.0,單元TQI直線地段不大于2.1、曲線地段不大于2.2,長(zhǎng)波高低、軌向小于3mm。

(5)精調(diào)作業(yè)中對(duì)磨損軌距塊、傷損彈條、壓潰墊板、銹蝕T型螺栓等零配件及時(shí)更換,作業(yè)地段錨固螺栓按要求全部涂油,使線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

四、施工組織方案

所有的精調(diào)施工作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)。

(1)人工進(jìn)行絕緣擋塊的調(diào)整與安放工作,將尺寸不合適的絕緣擋塊進(jìn)行更換工作。

(2)人工采用小型運(yùn)輸車輛將軌檢小車及測(cè)量器具運(yùn)輸至作業(yè)門,軌檢小車及測(cè)量器具在運(yùn)輸過(guò)程中要對(duì)車底進(jìn)行鋪墊緩沖物品,防止對(duì)軌檢小車照成不必要的損傷。

(3)人工將軌檢小車的箱子抬放到精調(diào)施工作業(yè)面,并需要進(jìn)過(guò)測(cè)量人員對(duì)軌檢小車進(jìn)行拼裝工作,非測(cè)量人員不得隨意對(duì)軌檢小車進(jìn)行拼裝拆除的工作。

(4)在軌道相對(duì)高差較小相對(duì)平順的地方進(jìn)行軌檢小車的效驗(yàn)工作,軌檢小車效驗(yàn)合格后方可采用全站儀配合軌檢小車進(jìn)行軌道的測(cè)量工作。并將測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬試算工作,并將模擬式算的制表進(jìn)行打印交給標(biāo)注人員。

(5)標(biāo)注人員配合模擬試算人員按照制表上在軌道上進(jìn)行軌向,超高值的標(biāo)注工作。當(dāng)標(biāo)注工作完成后,并指導(dǎo)軌道調(diào)整工人進(jìn)行軌向,軌距,高程的調(diào)整工作。

(6)軌道調(diào)整工作完成后采用可控扭矩電動(dòng)扳手將錨固螺栓進(jìn)行緊固工作,并采用內(nèi)燃扭矩扳手對(duì)螺栓進(jìn)行錨固工作。并用扭矩扳手對(duì)緊固完成的螺栓進(jìn)行扭矩的檢測(cè)工作,采用塞尺對(duì)彈條是否緊固到位進(jìn)行檢測(cè)工作。

五、施工方案

1、CPⅢ的復(fù)核工作

精調(diào)前采用絕對(duì)測(cè)量方式對(duì)線路幾何尺寸檢查的同時(shí),對(duì)區(qū)段內(nèi)CPIII樁點(diǎn)精度進(jìn)行復(fù)核,對(duì)CPIII精度不滿足要求的點(diǎn)號(hào)和破壞無(wú)法使用的CPIII樁點(diǎn)進(jìn)行記錄,并形成專項(xiàng)問(wèn)題庫(kù),及時(shí)反饋給沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段。

2.精調(diào)基本思路

(1)首先明確基準(zhǔn)軌:平面位置以高軌(外軌)為基準(zhǔn),高程以低軌(內(nèi)軌)為基準(zhǔn),直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線;

(2) “先軌向后軌距”,軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn),低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制;

(3) “先高低后超高”,高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌的高程來(lái)實(shí)現(xiàn),高軌的高程利用超高和超高變化率(三角坑)來(lái)控制;

(4) 在DTS 軌道精調(diào)軟件中,平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)(平面位置、軌距、高程、超高)指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來(lái)實(shí)現(xiàn),曲線平直意味著軌道的平順。

3.基準(zhǔn)軌的確定

在軌道精調(diào)前首先要確定基準(zhǔn)軌,通過(guò)基準(zhǔn)軌進(jìn)行軌距、軌向、高程的調(diào)整工作,曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌,直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。

4.內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作

(1)使用最新版本的數(shù)據(jù)分析軟件

(2)認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料,確保設(shè)計(jì)線性等資料輸入正確。重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌(參考軌):平面位置以高軌(外軌)為基準(zhǔn),高程以低軌(內(nèi)軌)為基準(zhǔn),直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。

(3)測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行全面檢查,主要消除扣件扣壓力不足(表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼)、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm 以內(nèi),最大不超過(guò)0.5mm。檢查方法:塞尺逐個(gè)檢查。

(4)CPⅢ控制點(diǎn)測(cè)量成果。

(5)經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件及變更的設(shè)計(jì)文件(包含五大樁坐標(biāo)、曲線要素表、斷鏈表、坡度標(biāo)對(duì)照表、曲線超高表)分左線、右線分別收集。

5.輸入線形要素

(1)平曲線

首先輸入起點(diǎn)里程,然后,輸入每一要素的起點(diǎn)坐標(biāo),緩和曲線長(zhǎng)度、圓曲線半徑(右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值)

(2)豎曲線

豎曲線通過(guò)切線交點(diǎn)定義,輸入交點(diǎn)里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負(fù);上凸半徑為正。如果變坡點(diǎn)處設(shè)置了豎曲線,則圓類型選擇“圓”;如果沒(méi)有設(shè)置豎曲線(坡度代數(shù)差不大)則選擇“頂點(diǎn)”。但線形起點(diǎn)和終點(diǎn)必須選擇“頂點(diǎn)”

(3)輸入主要點(diǎn)(ZH、HY、YH、HZ)的超高值,與平曲線相一致。 左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù),右轉(zhuǎn)曲線超高為正,單位為米。

6.儀器準(zhǔn)備與效驗(yàn)

(1)將運(yùn)輸至精調(diào)作業(yè)面的軌檢小車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝,小車組裝必須有測(cè)量人員按照廠方進(jìn)行培訓(xùn)的順序進(jìn)行組裝,在小車組裝過(guò)程中將小車雙輪部位靠近低軌。

(2)在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器一般每天開(kāi)始測(cè)量前校準(zhǔn)一次,如氣溫變化迅速,可再次校準(zhǔn);校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量,測(cè)量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)。

(3)正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差,如果超過(guò)3秒,在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差(α)校準(zhǔn);檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確,有無(wú)ATR的偏差也應(yīng)少于3秒。

(4)使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站,其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在60m以內(nèi),不好時(shí)將距離縮短。

(5)將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R,檢查通信,關(guān)閉全站儀強(qiáng)力搜索,并鎖定棱鏡放樣60米以上的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)設(shè)站進(jìn)行檢核,進(jìn)入施工模式,看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定,如不穩(wěn)定(變化范圍超過(guò)0.7mm),將小車向前推,找到數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定的距離,根據(jù)此距離再次重新設(shè)站。

(6)為保證外業(yè)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性,軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)在陰天或夜間進(jìn)行。作業(yè)環(huán)境溫度在-10℃—+40℃,風(fēng)速≤級(jí)的環(huán)境內(nèi)作業(yè)。采集方法對(duì)應(yīng)承軌臺(tái)位置,采用“隔一測(cè)一”的方法,對(duì)鋼軌進(jìn)行測(cè)量。

7.目標(biāo)距離控制

無(wú)碴軌道測(cè)量時(shí)目標(biāo)距離控制在70米內(nèi),條件較差時(shí),可根據(jù)具體環(huán)境縮短目標(biāo)距離(建議 30 - 50m),距離全站儀7米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心,而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè);設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離,其次是與近處控制點(diǎn)之間的距離(一般應(yīng)超過(guò)15m)

8.設(shè)站精度指標(biāo)

(1)全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站,為了確保全站儀得設(shè)站精度,建議使用8個(gè)后視點(diǎn),如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足,至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。 (2)設(shè)站中誤差:東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程:1mm 方向:2″下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn),以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎將一個(gè)CPIII點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí),應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的CPIII點(diǎn)。

9.精調(diào)測(cè)量

(1)前往現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)之前在計(jì)算機(jī)中對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)(平曲線,豎曲線,超高)復(fù)核無(wú)誤后輸入到測(cè)量控制軟件中。并對(duì)軌道板承軌臺(tái)進(jìn)行編號(hào),方便進(jìn)行軌道調(diào)整。

(2)把CPIII成果輸入到全站儀中。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行檢查,確保控制點(diǎn)數(shù)據(jù)(平面坐標(biāo)及高程)正確無(wú)誤,檢查控制點(diǎn)是否收到破壞。

(3)為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視,以及測(cè)量的精度,測(cè)量區(qū)域應(yīng)盡量避免其他施工作業(yè)。并及時(shí)對(duì)鋪軌車輛及時(shí)的掌握發(fā)車時(shí)間,及時(shí)進(jìn)行避讓。

(4)使用8個(gè)控制點(diǎn)(CPIII)進(jìn)行自由設(shè)站,全站儀自由設(shè)站時(shí),平差后東坐標(biāo)、北坐標(biāo)和高程的中誤差應(yīng)在1mm以內(nèi),方向的中誤差應(yīng)在2秒以內(nèi),否則應(yīng)重新設(shè)站。

(5)進(jìn)行正確的測(cè)量設(shè)置,比如高程以內(nèi)軌為基準(zhǔn)、超高以1.5米為基長(zhǎng)等。

(6)軌檢小車每次測(cè)量作業(yè)之前都要對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。

一般每次組裝小車后,開(kāi)始測(cè)量前校準(zhǔn)一次,如氣溫變化迅速,可再次校準(zhǔn);校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量,測(cè)量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi),指定間距,在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù),全站儀設(shè)站后,放樣一個(gè)CPIII點(diǎn)并記錄偏差值; 測(cè)量搬站前,通過(guò)放樣相同CPIII點(diǎn)做檢核.全站儀搬站并重新設(shè)站,檢核設(shè)站后,重復(fù)測(cè)量上一次設(shè)站已經(jīng)測(cè)量過(guò)的5-10個(gè)點(diǎn),如果偏差大于2mm,需重新設(shè)站。

(7)線路中心處自由設(shè)站,后視8個(gè)CPIII控制點(diǎn),由機(jī)載軟件解算出測(cè)站三維坐標(biāo)后,開(kāi)始配合軌檢小車進(jìn)行軌道檢測(cè)。軌檢小車由人推著在軌道上緩慢移動(dòng),由遠(yuǎn)及近地靠向全站儀。檢測(cè)點(diǎn)一般位于軌枕(承軌臺(tái))之上。

(8)啟動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)即可對(duì)測(cè)段進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量系統(tǒng)可記錄并顯示各測(cè)點(diǎn)里程、高程差、方向差、左右股鋼軌高差及軌距誤差。測(cè)點(diǎn)間距可根據(jù)需要設(shè)定。測(cè)量小車每到一個(gè)測(cè)點(diǎn)即停車對(duì)位,啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一尺觀測(cè)。

(9)為保證測(cè)量的準(zhǔn)確性,應(yīng)對(duì)一個(gè)測(cè)量進(jìn)行往、返兩次觀測(cè),即將測(cè)量小車調(diào)轉(zhuǎn)方向,從測(cè)段終點(diǎn)向始點(diǎn)再觀測(cè)一遍。

(10)全站儀搬站后,輸出軌道幾何參數(shù),制作報(bào)表并進(jìn)行評(píng)價(jià)。可根據(jù)需要定義報(bào)表的輸出內(nèi)容,選擇性的輸出軌道平面位置、軌面高程、軌距、水平/超高、軌向(長(zhǎng)波和短波)、高低(長(zhǎng)波和短波)等參數(shù)的偏差。

(11)按測(cè)量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測(cè)量。重點(diǎn)控制好測(cè)量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位,及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和解決。每次測(cè)量結(jié)束后,及時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測(cè)量時(shí),與上次測(cè)量至少搭接5 根枕木(承軌臺(tái))誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。

10.檢測(cè)內(nèi)容

(1)中線坐標(biāo)及軌面高程

在進(jìn)行軌道中線坐標(biāo)和軌面高程時(shí)檢測(cè)時(shí),使用高精度全站儀實(shí)測(cè)出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo),然后結(jié)合事先嚴(yán)格標(biāo)定的軌檢小車的幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫向傾角及實(shí)測(cè)軌距,即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的中線位置和內(nèi)軌軌面高程。進(jìn)而與該里程處的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和設(shè)計(jì)軌面高程進(jìn)行比較,得到實(shí)測(cè)的線路絕對(duì)位置與理論設(shè)計(jì)之間的差值,根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對(duì)軌道的絕對(duì)位置精度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

坐標(biāo)換算中所用到的軌檢小車獨(dú)立坐標(biāo)系示意如圖:

(2)軌距檢測(cè)

軌檢小車的橫梁長(zhǎng)度必須事先嚴(yán)格標(biāo)定,則軌距可由橫梁的固定長(zhǎng)度加上軌距傳感器測(cè)量的可變長(zhǎng)度而得到,進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測(cè)軌距與設(shè)計(jì)軌距的比較。

軌距示意圖入下圖所示;

(3)水平(超高)檢測(cè)

檢測(cè)時(shí),由軌檢小車上搭載的水平傳感器測(cè)出小車的橫向傾角,再結(jié)合兩股鋼軌軌頂面中心的距離,即可求出線路超高,進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測(cè)超高與設(shè)計(jì)超高的比較。在每次作業(yè)前,水平超高水平傳感器必須效準(zhǔn)。超高示意圖如下:

(4)軌向?qū)崪y(cè)中線平面坐標(biāo)得到以后,早給定弦長(zhǎng)的情況下,可計(jì)算出任一點(diǎn)的正失值:該實(shí)測(cè)點(diǎn)向設(shè)計(jì)平面曲線投影,則可計(jì)算出投影的設(shè)計(jì)正失值,實(shí)測(cè)正失和設(shè)計(jì)正失的偏差即為軌向/高低(10米弦長(zhǎng)為例)檢測(cè)示意如圖:

(5)長(zhǎng)短波不平順性

11.符號(hào)法則

(1) 以面向大里程方向定義左右;

(2) 偏差與調(diào)整量符號(hào)相反;

(3) DTS 中曲線圖顯示偏差,表格中為從CSV 文件中導(dǎo)入的調(diào)整量;

(4) 平面位置:實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí),偏差為正,調(diào)整量為負(fù);

(5) 軌面高程:實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí),偏差為正,調(diào)整量為負(fù);

(6) 超高(水平):外軌(名義外軌)過(guò)超高時(shí),偏差為正,欠超高時(shí)偏差為負(fù),調(diào)

整量相反;

(7) 軌距:以大為正,實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí),偏差為正,調(diào)整量為負(fù)。

12.軌道模擬調(diào)整

(1)生成的報(bào)表中,導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線,平面位置以左軌(高軌)為基準(zhǔn),高程以右軌(低軌)為基準(zhǔn);導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線,平面位置以右軌(高軌)為基準(zhǔn),高程以左軌(低軌)為基準(zhǔn);

(2)“先整體后局部”:可首先基于整體曲線圖,大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài),先整體上分析區(qū)間調(diào)整量,再局部精調(diào);

(3) “先軌向后軌距”,軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌(基準(zhǔn)軌)的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn),低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制;

(4) “先高低后水平”,高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌(基準(zhǔn)軌)的高程來(lái)實(shí)現(xiàn),高軌的高程利用超高和超高變化率來(lái)控制;

(5) 在 DTS 軌道精調(diào)軟件中,平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)(平面位置、軌距、高程、水平)指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來(lái)實(shí)現(xiàn),目的:直線順直,曲線圓順。

13.平面調(diào)整

14.高程調(diào)整

15.精調(diào)作業(yè)

(1)調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后,輸出表報(bào),交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量,然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底,確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。

(2)根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃,帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等,組織齊各工種人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試。

(3)技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表,準(zhǔn)確找出需要更換扣件的軌道板(承軌臺(tái))位置,并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)(左右股分別標(biāo)注),并在軌道板(承軌臺(tái))位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向,在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量。

16.軌道標(biāo)注

(1)標(biāo)注原則:用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn),每根鋼軌的承軌臺(tái)一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量(和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致,平面注意內(nèi)外側(cè),也就是平面調(diào)整的方向),另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字,正負(fù)即可分辨出降低或抬高。

高程數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌的頂部

平面數(shù)據(jù)標(biāo)記的軌枕上,以便區(qū)別。

17.軌向調(diào)整

標(biāo)注導(dǎo)向軌,對(duì)應(yīng)需要調(diào)整扣件調(diào)整量并測(cè)量的軌距,松開(kāi)扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距,相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù),確定調(diào)整后的數(shù)據(jù),用以檢查調(diào)整是否到位。基準(zhǔn)軌調(diào)完之后,根據(jù)電子道尺或軌檢小車數(shù)據(jù)用相同的方法調(diào)整另外一根鋼軌的水平及軌距。重復(fù)以上的精調(diào)作業(yè)步驟,直至滿足軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)檢測(cè)精度及允許偏差的要求。

18.鋼軌高低位置調(diào)整

(1)鋼軌高低位置調(diào)整位置調(diào)整量為-4~+26mm,可按下表選用所需厚度的絕緣緩沖墊板和調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整。

(2)鋼軌位置負(fù)高程調(diào)整

鋼軌位置負(fù)高程進(jìn)行調(diào)整時(shí),應(yīng)先卸下錨固螺栓,提升鋼軌,將鐵墊板下6mm厚的絕緣緩沖墊板更換為2mm厚的絕緣緩沖墊板,鋼軌復(fù)位后檢查軌向和規(guī)矩,必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整,確認(rèn)合適后用可控扭矩的扳手或機(jī)具以300—350N*M的扭矩?cái)Q緊錨固螺栓,然后根據(jù)調(diào)整量,在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。

(3)采用軌下調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整時(shí),先松開(kāi)彈條,取出絕緣快,提升鋼軌,在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板(軌下調(diào)高墊板的型號(hào)分為0.5mm,1mm,2mm,5mm,8mm),鋼軌下落后再用可控扭矩扳手或機(jī)具擰緊螺母,使彈條安裝到位。軌下墊板總厚度不得超過(guò)10mm,數(shù)量不得超過(guò)2塊,并把最薄的墊板放在下面,以防軌下調(diào)高墊板竄出。(當(dāng)調(diào)高量需0.5mm級(jí)別時(shí),可緊貼鐵墊板承軌面加墊0.5mm厚的軌下墊板,數(shù)量為3塊)。

(4)采用鐵墊板下調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整時(shí),先卸下錨固螺栓,提升鋼軌,在鐵墊板和絕緣緩沖墊板之間墊入需要厚度的鐵墊板下調(diào)高墊板,鋼軌復(fù)位后檢查軌向和軌距,必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整,確認(rèn)合適后用可控扭矩扳

(5)下圖為鋼軌需要降低操作流程

松開(kāi)錨固螺栓

取出T型螺栓和錨固螺栓

用起道器抬起鋼軌

更換緩沖墊板(例如:降低2mm,1.取出設(shè)計(jì)安裝時(shí)6mm-更換薄的2mm緩沖墊板)

安裝錨固螺栓

在軌下塞進(jìn)2mm調(diào)高墊板

安裝T型螺母

松掉起道器

上緊T型螺母和錨固螺栓

(6)下圖為軌道需要生高的流程圖

軌道標(biāo)注調(diào)整量

松開(kāi)扣件T型螺栓及彈條

起道器抬起鋼軌

在軌下塞進(jìn)軌下調(diào)高墊板

松掉起道器

內(nèi)燃機(jī)扳手緊上T型螺母

19.軌道調(diào)整注意事項(xiàng)

(1)一切檢查無(wú)誤后,現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起,平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前,再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò),如果沒(méi)有錯(cuò)誤,按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí),直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè),再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè);曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件(低的一側(cè)),再緊固另外一側(cè)(高的一側(cè))。

(2)所有扣件更換完畢后,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核,然后做好詳細(xì)記錄,以便編制竣工資料和日后備查。

(3)清理回收更換下來(lái)的扣件,分類存放,清理干凈現(xiàn)場(chǎng),繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)施工。

(4)嚴(yán)禁人員擅自動(dòng)道,作業(yè)前測(cè)量軌溫,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌溫,確定松開(kāi)扣件數(shù)量。

無(wú)縫線路作業(yè)軌溫條件

作業(yè)項(xiàng)目

線路平面條件

最多連續(xù)松開(kāi)扣件個(gè)數(shù)(按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算)

-10℃及以下

-10~0℃

0~+10℃

+10℃~+20℃

+20℃以上

改道、墊板作業(yè)

R<2000m曲線

9

40

15

9

禁止

R≥2000m曲線及直線

15

40

20

9

禁止

更換扣件或涂油

隔一松一、流水作業(yè)

禁止

六、典型超限處理方法

典型超限處理方法

1.長(zhǎng)波不平順:在大區(qū)間范圍內(nèi)整體“削峰填谷”;

2.平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順:首先通過(guò)調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求,然后通過(guò)調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求;

3.平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順:在軌向良好的情況下,直接調(diào)整。

非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求;

4.高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順:首先通過(guò)調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求,然后通過(guò)調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求;

5.高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順:在高低良好的情況下,直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求;

七、測(cè)量控制措施

1.選用高精度全站儀,并定期檢定。全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度,每天開(kāi)始測(cè)量之前檢查全站儀測(cè)量精度,測(cè)量過(guò)程中如對(duì)測(cè)量結(jié)果有疑問(wèn),也須及時(shí)檢查,必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn),測(cè)量時(shí)棱鏡要對(duì)準(zhǔn)全采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn),全站儀應(yīng)采用精確模式,惡劣天氣條件下禁止作業(yè)。

2.每天測(cè)量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn),校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量,測(cè)量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi);如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速,可再次校準(zhǔn) 。

3.測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性,軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量;因?yàn)殡S著時(shí)間的增加,全站儀的設(shè)站的精度在降低,而測(cè)距的精度隨著距離的縮短在增加 。

4.測(cè)量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值,如果存在明顯異常,需重復(fù)采集數(shù)據(jù),覆蓋之前采集的結(jié)果,如依然存在突變,要及時(shí)分析原因。

5.設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站,搬站前也要再次檢核,以證實(shí)此次設(shè)站測(cè)量結(jié)果的可靠性;如測(cè)量條件不佳,測(cè)量期間可增加檢核次數(shù)。

6.全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站,為了確保全站儀得設(shè)站精度,建議使用8個(gè)后視點(diǎn),如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足,至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。

設(shè)站中誤差:東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程:1mm 方向:2″,下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn),以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎將一個(gè)CPIII點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí),應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的CPIII點(diǎn)。

7.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差

項(xiàng) 目

作業(yè)驗(yàn)收

計(jì)劃維修

臨時(shí)補(bǔ)修

限速200Km/h

軌距(mm)

+1、-1

+4、-2

+5、-3

+6、-4

高低(mm)

2

4

4

8

軌向(mm)

2

3

3

6

水平(mm)

1

4

4

7

扭 曲

(mm/6.25m)

2

4

4

6

七、施工注意事項(xiàng)

1.中標(biāo)施工單位,合理排擺施工進(jìn)度,及時(shí)針對(duì)作業(yè)位置向集團(tuán)公司提報(bào)外單位施工計(jì)劃申請(qǐng),保證作業(yè)有序進(jìn)行。

2.施工前,必須做好充分的施工準(zhǔn)備,人員、機(jī)具、材料必須準(zhǔn)備到位,合理安排交通工具及施工作業(yè)量。

3.在鋼軌精調(diào)過(guò)程中,無(wú)論是平面調(diào)整還是工程調(diào)整,均先確定好一股鋼軌作為基本軌(靠前方曲線外側(cè)的鋼軌),平面按照“先軌向,后軌距”的原則,高程按照“先高低,后水平”的原則進(jìn)行調(diào)整。

4.在鋼軌精調(diào)過(guò)程中,精調(diào)地段磨損軌距塊、傷損彈條、壓潰墊板、銹蝕T型螺栓等零配件及時(shí)更換,作業(yè)地段錨固螺栓按要求全部涂油,使線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.精調(diào)完成后,將錨固螺栓用可控扭矩電動(dòng)扳手以300-350N*M扭矩的力將錨固螺栓進(jìn)行緊固工作,采用內(nèi)燃扳手對(duì)wj-8型扣件W1型彈條以扭矩160N·m;X2型彈條為以扭矩110 N·m,wj-7型W1型彈條以扭矩120N·m;X2型彈條以扭矩80N·m將彈條進(jìn)行擰緊工作,并采用扭矩扳手對(duì)緊固完成的螺栓進(jìn)行扭矩檢測(cè)工作。

6.判斷彈條是否安裝到位的標(biāo)準(zhǔn);

(1)是以彈條中部前端下顎與絕緣塊剛好接觸為準(zhǔn),兩者間隙不大于0.5mm。采用塞尺進(jìn)行檢驗(yàn),對(duì)于不滿足要求的及時(shí)進(jìn)行復(fù)緊工作。

(2)彈條中部前端下鄂與絕緣塊外邊緣豎直方向?qū)R也可判斷彈條安裝到位。

八、安全防范措施

1.現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定做好防護(hù),備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)。更換扣件過(guò)程中,不得將手、腳放到鋼軌下,避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí),注意防止搖把傷人,使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí),要防止撬棍脫落傷人。施工過(guò)程中互相關(guān)照,互相提醒,做到不傷他人,也不被他人傷害。

2.測(cè)量一定要仔細(xì),力爭(zhēng)保證測(cè)量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際基本吻合,否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。

3.模擬調(diào)整試算時(shí),面對(duì)大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦,嚴(yán)格把握調(diào)整原則,該調(diào)整的一定要調(diào),不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào),可調(diào)可不調(diào)的要針對(duì)具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問(wèn)題上,需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。

4.各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核,避免出錯(cuò),避免返工和不必要的損失;更換結(jié)束后,最后的復(fù)核是必要的,一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理,是否達(dá)到預(yù)期目的,另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。

3.投標(biāo)人資格要求

3.1 本次招標(biāo)投標(biāo)人須具備的資格要求:

A01,A02,A03:

1.投標(biāo)人性質(zhì)要求

在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法注冊(cè),具有法人資格的服務(wù)商。

2.注冊(cè)資金無(wú)要求。

3.體系認(rèn)證或資質(zhì)認(rèn)證無(wú)要求。

4.供貨業(yè)績(jī)要求。

近五年內(nèi)任意一年,與國(guó)鐵集團(tuán)或國(guó)鐵集團(tuán)所屬單位從事過(guò)高速鐵路軌道精調(diào)項(xiàng)目,投標(biāo)時(shí)需要提供合同及對(duì)應(yīng)發(fā)票復(fù)印件。

5.經(jīng)營(yíng)記錄要求

(1)未被工商行政管理機(jī)關(guān)列為嚴(yán)重違法失信企業(yè)。(網(wǎng)

沒(méi)有在中國(guó)電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)(m.yzpb.com.cn)上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊(cè)。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明獲取招標(biāo)文件!

聯(lián)系人:李楊
咨詢電話:010-51957458?
手 機(jī):13683233285?
傳 真:010-51957412?
QQ:1211306049?
微信:Li13683233285
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