2.1 項目概況及范圍：本項目共分為1個標段。具體招標內容如下：

2.1.1補連塔站信號大修工程

1．行車調度指揮系統:本次大修改造，補連塔裝車站既有 TDCS 2.0 利舊，并對既有調度中心設備利舊改造。

2．閉塞系統:本次大修改造，補連塔裝車站與烏蘭木倫站、呼各烏素站之間按 64D光電半自動設計，半自動閉塞設備利舊，編碼功能由全電子計算機聯鎖設備實現。

3．聯鎖系統

（1）聯鎖設備:本次大修改造，補連塔裝車站新設硬件冗余型計算機聯鎖設備，執行設備按雙套電子執行單元設計。操作方式按照鼠標+顯示器方式。補連塔裝車站聯鎖關系維持既有。系統設備滿足《鐵路車站計算機聯鎖技術條件》（TB/T3027-2015）的要求。

（2）本次大修改造，補連塔裝車站室外信號機位置利舊，新設 LED 鋁合金機構色燈信號機，室內新設燈絲斷絲報警主機設備。信號機的顯示滿足《鐵路技術管理規程（普速鐵路部分）》（TG/01-2014）及《鐵路信號設計規范》（TB10007-2017）的要求。

（3）轉轍設備:本次大修改造，補連塔裝車站 10 號道岔為 50kg/m 1/12 道岔，轉轍機采用ZYJ7+SH6 設計，其余道岔按照 ZYJ7 進行設計。為減少電務工作人員的維修工作量，補連塔裝車站室內增設缺口監測主機，室外增設缺口監測分機，具備油壓油位監測功能。道岔缺口檢查信號傳輸按信號電纜方式設計。并將缺口監測數據傳輸至信號集中監測設備。

（4）軌道電路及電碼化:本次大修改造，補連塔裝車站接近區段及站內軌道電路均按 97 型 25周相敏軌道電路設計，室內防護盒采用 HF4-25 型防護盒。室外軌道變壓器的選用原則如下：電碼化軌道區段采用 BG2-130/25 型軌道變壓器（400Hz 鐵芯），非電碼化軌道區段采用 BG3-130/25 型軌道變壓器（50Hz 鐵芯）。正線區段軌道電路扼流變壓器按 BES1-1000A（400Hz）設計，側線電碼化區段扼流變壓器按 BES1-800A（400Hz）設計，側線非電碼化區段扼流變壓器按 BE2-800A（50Hz）設計。電碼化設備按二線制 ZPW-2000 型電碼化設計，正線區段發碼方式為疊加預發碼，接近區段及側線股道區段按疊加占用發碼方式。站內電碼化發送按照每個咽喉設置一個“+1”發送。正向接車進路與其接近區段、接車與發車進路以及相鄰股道間頻率均交錯配置。電碼化軌道區段超過 300 米時，設置補償電容。補償電容安裝方式按防護盒式設計。電碼化設備滿足《車站電碼化技術條件》（TB/T2465-2010）的相關規定。地面信息編碼及車載設備接收設備執行《機車信號信息定義及分配》（TB/T3060-2016）的相關規定。根據運基信號[2007]492 號“關于印發《ZPW-2000 監測子系統技術審查意見》的通知”，ZPW-2000 型電碼化設備均應自身具備監測功能，并按照該文要求與信號集中監測系統接口，將監測信息傳送至集中監測車站分機。

（5）電線路:本次大修改造，補連塔裝車站道岔控制電纜、信號機控制電纜、非電碼化區段軌道電路送電端、受電端干線電纜及長度≥400 米的支線電纜均采用 PTYL23 型信號電纜，其余分支電纜采用PTYA23 型綜合護套電纜。電碼化區段干線電纜均采用SPTYWL23/ SPTYWPL23型鋁護套數字信號電纜或鋁護套內屏蔽數字信號電纜。分支電纜采用 SPTYWA23/SPTYWPA23 型綜合護套數字信號電纜或綜合護套內屏蔽數字信號電纜。電纜接續采用免維護地下接續方式并埋設接續標。電纜引入室內均采用防火及防鼠材料進行封堵。S1 出站信號機至 X4 出站信號機之間電纜按電纜槽防護方式敷設。其余支線電纜均按直埋方式敷設。電纜過軌采用鋼管防護。電纜徑路每 100米加設電纜埋設標，每 50 米加設電纜警示牌。

（6）貫通地線:本次大修改造，補連塔裝車站兩端進站信號機之間敷設銅當量不小于35mm 2 的貫通地線。貫通地線應符合《鐵路貫通地線》（TB/T3479-2017）的要求。貫通地線的敷設以及連接應滿足《鐵路防雷及接地工程技術規范》（TB10180-2016）的相關要求。

（7）其他設計:采用具有防盜功能的 SMC 復合材料箱盒。鋼軌引接線、道岔跳線采用防混、防腐型。室內采用防雷型分線柜；信號機、軌道電路設防雷單元，轉轍機不設防雷單元。室內采用開關熔斷器裝置，阻容元件采用阻容盒式。室外設備基礎按照硬面化設計。信號機械室根據《鐵路信號防雷及接地》（圖號：通號[2019]9201）的要求設置信號綜合防雷系統，信號機械室內新設陶瓷面防靜電地板，更換機械室吊頂及照明，根據信號設備對溫濕度的要求，配置工業機房專用空調。

4．信號集中監測系統:本次大修改造，補連塔裝車站新設 2010 版信號集中監測設備，對包神鐵路既有監測中心設備進行修改。包神鐵路既有監測中心設備生產廠家為鐵科院。

5．信號電源屏:本次大修改造，補連塔裝車站新設信號智能電源屏，為行車調度指揮設備、聯鎖設備、信號集中監測設備提供穩定可靠的電源。TDCS、聯鎖設備按兩路獨立電源配置。既有 UPS 不間斷電源利舊。智能電源屏與 UPS 之間的防雷按鐵運[2006]26 號《雷電及電磁兼容防護指導意見》標準，由電源屏統一配置。

2.1.2布爾臺專用線信號設備到期大修工程

布爾臺專用線與包神正線（石圪臺站）接軌處 4 組聯鎖道岔（1 號，3號，5 號，7 號）累計使用13 年，故障頻繁，嚴重影響行車安全。對布爾臺專用線 1 號，3 號，5 號，7 號道岔進行局部大修。

2.1.3補連塔、上灣、布爾臺專用線通信48芯光纜線路工程

在布爾臺至石圪臺、上灣至烏蘭木倫、補連塔至烏蘭木倫分別新建1條48芯光纜，各站既有通信系統維持不變。布爾臺（BK3+507）至石圪臺（包神線K149+300）段通信48芯光纜線路工程，線路全長8.476km；上灣（SK1+964）至烏蘭木倫（包神線K164+128）段通信48芯光纜線路工程，線路全長2.826km；補連塔（BK5+191）至烏蘭木倫（包神線K164+128）段通信48芯光纜線路工程，線路全長5.972km。

2.1.4補連塔、上灣、布爾臺專用線通信設備改造工程

布爾臺站、上灣站、補連塔站通信傳輸、接入網、數據網、數調、無線列調、電源、電源及環境監控等設備更新改造。新設設備須與既有包神鐵路既有設備保持一致。

2.1.5補連塔、上灣、布爾臺站綜合防雷工程

補連塔、上灣、布爾臺站通信、信號設備房屋新設綜合防雷系統。

以上為5個項目的概述，具體以第七章技術標準和要求及給定的施工圖為準。

2.2計劃總工期為：334日歷天：計劃開工日期：2020年11月1日；計劃竣工日期：2021年9月30日竣工。實際開工日期以開工報告的實際日期為準，總工期不變，竣工日期順延。

3.1資質條件和業績要求：

（1）資質條件：

①中華人民共和國注冊的獨立法人，具有有效的營業執照。

②投標人須具備的資質住房和城鄉建設主管部門頒發的鐵路電務工程專業承包一級資質。

③應具有并提供有效的安全生產許可證。

（2）財務要求：/。

（3）業績要求2017年1月1日至投標截止日(按合同簽訂日期)，投標人須至少具有既有既有鐵路線通信或鐵路信號（合同內容須包含鐵路工程通信或信號內容）工程施工的合同業績1份，且已竣工。投標人須提供能證明本次招標業績要求的合同和用戶證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣發包人、承包人蓋章頁、合同簽訂日期、工程范圍，用戶證明須由最終用戶或合同發包人或發包人或承包人權威機構蓋章，可以是驗收證明或使用證明或回訪記錄或其他能證明工程已竣工的材料。

（4）信譽要求：/。

（5）項目經理資格要求：應具有并提供鐵路工程或機電專業一級注冊建造師執業資格、中級及以上職稱(工程序列)、有效的安全生產考核合格證書（B類）。

（6）其他主要人員要求：

技術負責人：具有并提供中級及以上職稱(工程序列)

安全負責人：①具有并提供中級及以上職稱(工程序列);②具有并提供有效的安全生產考核合格證書（C類）；

質量負責人：具有并提供中級及以上職稱(工程序列)。

其余需配備人員由投標人自定。

（7）其他要求：同屬1個企業集團公司的2個及以上子公司不得在同一標段分別獨立申請。

注：母子公司資質業績不得互相借用。

3.2本項目不接受聯合體投標。

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